Загрузка...Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — пошаговая инструкция |
Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — пошаговая инструкция | rental-yug.ru
В нормальном состоянии тарелка клапана находится вплотную к седлу, исключая разгерметизацию. Так как мопед «Альфа» является устаревшим, проведение всех ремонтных и профилактических работ ложится на самого хозяина транспортного средства в альтернативном случае — настройка клапанов на альфе один из местных автосервисов.
Регулировать клапан способен даже водитель без опыта ремонта, так как не требуется значительной работы по разборке мопеда. При правильной настройке неполадки в работе мотора практически исключены в нормальном режиме эксплуатации.
Регулировка клапанов на Альфе
Своевременно проведённые работы дают возможность увеличить срок службы мотора без настройка клапанов на альфе замены отдельных элементов или полной смены двигателя. Рекомендуется осуществлять процедуру хотя бы каждые 2 тысячи километров пробегаа также после приобретения вне зависимости от состояния и года выпуска.
Система газораспределения FMB имеет распределительный вал в головке цилиндра, а клапаны расставлены V-образно и вертикально. Они приводятся в движение благодаря коромыслу — оно само начинает движение через кулачки распределительного вала.
Последний элемент, в свою очередь, начинает работу благодаря цепной передаче. В зависимости от изношенности мопеда, процедура может настройка клапанов на альфе чаще — даже через км пробега, так как усталость металла и постоянные перепады температур при запуске двигателя и при поездках в разное время года даёт о себе знать. Рекомендуется проводить процедуру регулярно, чтобы исключить следующие последствия, приводящие к повышенным затратам на исправление транспорта:.
При следовании простым инструкциям не придётся прибегать к капитальному настройка клапанов на альфе мопеда, а данная процедура потребует гораздо больших затрат и дополнительной помощи от мастеров. Каждый из указанных элементов есть в ящике с инструментами, особенно если для владельцев мопедов.
Процедура настройки потребует всего несколько минут при должной сноровке и следовании инструкции. Для мелких деталей вроде крепежа надо приготовить пустую банку или коробку, чтобы ничего не потерять.
Желательно, чтобы для каждого типа крепежа различающего по диаметру был свой отсек — так при сборе исключается неправильный монтаж деталей, лишний шум из-за неустойчивости фиксации и осложнения при езде после сборки.
После затяжки контргайки снова вставляем щуп и проверяем что у нас получилось в случае необходимости повторяем все заново. То же самое проделываем и со вторым клапаном.
После всего проделанного, проверяем чтобы зажигание было выключено и несколько раз кикстартером проворачиваем двигатель двигатель в этот момент запускать нельзя! После проворачивания двигателя — по новой совмещаем риски в окне крышки генератора и распредвала и еще раз проверяем правильность тепловых зазоров, при необходимости регулируем их заново.
Добрый день. Регулировку проводить впускного и выпускного клапана на метке Т? Настройка клапанов на альфе то в инструкции написано, сначала впускной регулируем, потом проворачиваем на 1,5 оборота и регулируем выпускной клапан?
Александр, все правильно: регулировку клапанов настройка клапанов на альфе только по настройка клапанов на альфе «Т».
Фотоотчет: Регулировка клапанов на мопеде «Альфа»
Проворачивать на 1,5 оборота ничего не нужно. Открою вам небольшой секрет: все эти инструкции, пишутся с подачи торгашей — специально, чтобы вы следуя этим рекомендациям — ломали свои скутеры и мопеды и покупали у них больше запчастей.
Спасибо большое за помощь Ребята, доброго времени суток… Подскажите пожалуйста, у меня альфа куб. До первой тысячи во время обкатки мопед работал отлично, настройка клапанов на альфе развивал до.
После первой тысячи пробега, замены масла и регулировки клапанов, вместо улучшенной работы мопед стал терять мощность.
Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — пошаговая инструкция
настройка клапанов на альфе При первой проверке клапанов они были оба зажаты. Сенью у меня начались проблемы с заводкой и перебои настройка клапанов на альфе работе.
Я грешил на качество бензина и регулировку карбюратора. Проехал после этого около км и загнал мопед на зиму. И вот весной залил бензин, завёл и не испытал восторга. Мощность он развивает теперь. Когда завожу утром пока не дам. После прогрева холостой ход держит нормально, хотя бывает плавает в районе.
В целом мощность и работы двигателя на низкой и средней скорости нормальная. Карбюратор вроде бы отрегулирован правильно. Электрод свечи светло коричневый, обороты держит, не глохнет при резком открытии дросельной заслонки. В общем не развивает полной мощности и в последнее время греется.
Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — инструкция. Открыть клапан будет просто – на него необходимо надавить. В случае с конструкцией мопеда «Альфа» на элемент давит коромысло, двигающееся под воздействием кулачка распределительного вала. Далее надо действовать в строгой последовательности: Читайте также: Машина глохнет при нажатии на газ. Негативные последствия, возникающие из-за неправильной настройки клапанов. Толкатель на коромысле должен нажимать на клапан, но при увеличении теплового зазора он начинает бить по клапану, что становится причиной характерного звенящего стука при работе двигателя. Это может привести к ускорению износа важнейших элементов двигателя.
Я регулировал настройка клапанов на альфе по схеме в инструкции, с проворачиванием вала на 1,5. То есть нет ничего страшного, если вы чуть-чуть «проскочите» метку, или немного до нее не дойдете в разумных пределах.
Некоторые «умельцы» в своих видеоинструкциях зачем-то совмещают метку «T» на маховике коленвала. Для регулировки клапанов это делать совсем необязательно.
Регулировка клапанов на мопеде Альфа 110 кубов
За один оборот распредвала коленвал делает два оборота, и метка будет совпадать два раза: один раз — в конце такта сжатия, а второй раз — в конце настройка клапанов на альфе выпуска когда еще открыт выпускной клапан и готовится открыться впускной.
Зазор впускного настройка клапанов на альфе на большинстве двигателей обычно меньше, чем выпускного. Это связано с тем, что впускные клапана нагреваются меньше.
Они охлаждаются потоками свежего воздуха. Тепловой зазор впускного клапана для двигателя FMB составляет 0,03 мм. Для выпускного клапана зазор 0,05 мм. Наконец-то нашел статью, где все подробно разжевано по регулировке клапанов, много полезного узнал для.
Спасибо за замечание. Сверился с инструкцией к своему мопеду: да, действительно зазор 0,03 мм — для впускного клапана и на 0,05 мм — для выпускного клапана. Поправил статью.
Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. А что тут смешного? Я написал, что нет смысла смотреть метку на коленвале, достаточно совместить метку на головке, чтобы быть уверенным, что клапаны настройка клапанов на альфе.
Настройка Клапанов На Мопеде Альфа | Мопед Альфа | Клапана АльфаПредложения и вопросы пишите в INSTAGRAM rental-yug.ru
И половину оборота я имел в виду обороты коленвала. Не спорю, что надо иногда проверять совпадают ли метки коленвала, особенно когда есть проблемы с работой двигателя.
Но к регулировке клапанов это не имеет никакого отношения. Эти метки нужны для проверки и правильной установки цепи ГРМ. Если при регулировке клапанов вы случайно чуть проскочите метку настройка клапанов на альфе не страшно. Смысл абзаца про метки был именно настройка клапанов на альфе. Ваш адрес email не будет опубликован.
Щупы для измерения зазора. Можно предварительно посмотреть какое-нибудь видео на эту тему.
Зазор измеряется между верхней частью клапана и регулировочным винтом. Щуп берем тот, на котором написано «0,05». Ослабляем гайку, и, положив щуп под болт, четырехгранным специальным ключом регулируем зазор до тех пор, пока кончик болта не будет легко касаться щупа.
Если щуп выходит с небольшим усилием, зазор меньший, чем. Первый раз достаточно сложно почувствовать настройка клапанов на альфе усилие. И каждый раз, нужно будет заводить мопед, чтобы настройка клапанов на альфе, как прошла регулировка. Но со временем навык наработается.
Обычно на впуске у клапанов зазор меньше, чем на выпуске. Это связано с тем, что выпускные клапана больше греются от температуры выхлопных газов.
Как настроить клапана на альфе
На мопеде Альфа стоит мотор — точная копия двигателя, производящегося Хондой уже много лет. Схема, отработанная годами, работает на Хонде Супе Каб, на моделях Манки, Горилла и Джазз. Над этим мотором ставили бесчеловечные эксперименты, наливая вместо моторного масла подсолнечное. Немного пахло жареными семечками, но мотор работал. Это видео очень популярно у владельцев любой техники, на которой стоит такой мотор. Китайский мотопром почти ничего не испортил. Если следить за состоянием мопеда в целом и мотора в частности, техника прослужит достаточно долго.
Внутреннее устройство двигателя мопеда Альфа
Правильное обслуживание двигателя
При покупке нового мопеда Альфа, через тысячу километров щадящего пробега необходимо поменять масло и сделать регулировку клапанов. Детали мотора притерлись друг к другу, лишнее соскребли и теперь можно выводить агрегат в нормальные рабочие режимы. Масло вполне подойдет и полусинтетическое, этот мотор не высоко оборотистый, а регулировка клапанов это необходимый пункт технического обслуживания любого мопеда и даже мотоцикла.
Что происходит в моторе?
Во время работы мотора происходит тепловое расширение всех деталей и клапанов в том числе. Если зазор в клапанах больше номинального, возрастут ударные нагрузки на весь газораспределительный механизм и, в конце концов, он выйдет из строя. При зазоре больше чем положено из мотора раздается такой грохот, что оставить это без внимания будет невозможно. Если зазор меньше, то клапана от теплового расширения просто зажмутся и перестанут открываться. Мопед не будет заводиться. Стоит один раз посмотреть видео с принципами работы четырехтактного двигателя, чтобы понять, как работает мопед и как его отрегулировать. Видео с процессом настройки мотора мопеда Альфа вы сможете снять сами.
Инструменты для настройки
Итак, как настроить клапана на мопеде Альфа? Что для этого нужно? Нужно обеспечить доступ к механизму регулировки. В голове двигателя есть две небольшие шестигранные крышки, сверху, там впускные клапана, и снизу, к выхлопной трубе, там выпускные клапана. Регулировка впускных клапанов проще, все видно. Снимая крышки, не потеряйте резиновое кольцо, которыми они герметизируются. А чтобы отрегулировать выпускные клапана, если нет подъемника, будет удобнее мопед положить на левый бок. Понадобятся специальный четырехгранный ключ для регулировочного винта и ключ на одиннадцать для контргайки. Щупы для измерения зазора.
Как происходит регулировка?
Можно предварительно посмотреть какое-нибудь видео на эту тему. Зазор измеряется между верхней частью клапана и регулировочным винтом. Щуп берем тот, на котором написано «0,05». Ослабляем гайку, и, положив щуп под болт, четырехгранным специальным ключом регулируем зазор до тех пор, пока кончик болта не будет легко касаться щупа. Если щуп выходит с небольшим усилием, зазор меньший, чем надо.
Первый раз достаточно сложно почувствовать необходимое усилие. И каждый раз, нужно будет заводить мопед, чтобы понять, как прошла регулировка. Но со временем навык наработается. Обычно на впуске у клапанов зазор меньше, чем на выпуске. Это связано с тем, что выпускные клапана больше греются от температуры выхлопных газов. Но в этом моторе зазоры одинаковые и просты для запоминания.Дополнительный инструмент
В стандартном наборе инструментов к мопеду Альфа нет специального ключа, чтобы отрегулировать систему газораспределения мопеда. С этим вопросом принято обращаться к специалистам. Если есть в планах доскональное обслуживание своего мопеда, им стоит обзавестись. Еще в списке полезных ключей и приспособлений съемник генератора и корончатый ключ для отвинчивания корончатой гайки сцепления.
В обращении с любой техникой важна культура производства. Если не проводить все работы молотком и зубилом, мопед прослужит верой и правдой долгие годы.
Видео по теме
Регулировка клапанов на мопеде «Альфа». Мопед «Альфа» — фото, характеристики
Зачем нужна регулировка клапанов на мопеде «Альфа»? Двигатель мопеда FMB 139 оснащён газораспределительным механизмом с расположением распределительного вала в головке цилиндра. Клапаны приводятся в движение при помощи коромысел. Во время работы двигателя клапаны испытывают тепловое расширение, поэтому предусмотрено наличие маленького зазора между коромыслом и клапаном, которое компенсирует тепловое расширение. При недостаточном или избыточном зазоре возможны серьёзные поломки двигателя. 
Негативный эффект от неправильных зазоров накапливается постепенно и может вызвать прогорание клапанов, разрушение седла, снижение компрессии, перегрев и деформацию важных узлов ГРМ. Регулировка клапанов на мопеде «Альфа» должна выполняться несколько раз за сезон. При неправильной настройке тепловых зазоров может появиться характерный стучащий звук при работе двигателя, что тоже является поводом для настройки клапанов.
Двигатель мопеда «Альфа» FMB 139
Четырёхтактный двигатель FMB 139 является одним из главных преимуществ, которыми обладает мопед «Альфа». Фото двигателя представлено выше. Это очень надёжный и экономичный двигатель небольшой массы. Его объём может варьироваться от 49 до 125 см. куб., а мощность может составлять от 5 до 8 л.с. Модификации этого двигателя могут иметь различный объём цилиндра. Можно в домашних условиях устанавливать более или менее мощный вариант цилиндропоршневой группы. Двигатель оснащён четырёхступенчатой коробкой передач. Над ним расположен карбюратор мопеда «Альфа».
Газораспределительный механизм двигателя FMB 139
Механизм газораспределения двигателя FMB 139 оснащён распределительным валом, расположенным в головке цилиндра. Клапаны располагаются вертикально и V-образно и приводятся в движение при помощи коромысла, которое, в свою очередь, приводится в движение при помощи кулачков распределительного вала. Эта система очень похожа на ГРМ «Москвича» 412, только цилиндр всего один, а клапанов — два.
Распределительный вал приводится в движение при помощи цепной передачи. Она, в свою очередь, приводится в действие шестеренкой, расположенной на оси ротора генератора, которая является осью вращения коленчатого вала.
Профилактика ГРМ и последствия его поломки
Все элементы ГРМ двигателя FMB 139 нуждаются в периодической и постоянной проверке степени их износа. Растяжение цепи ГРМ и износ элементов её натяжения могут привести к её обрыву, что потребует достаточно хлопотного ремонта, связанного с необходимостью снимать ротор генератора, или разборки всего картера для замены шестерни маслонасоса. Кроме того, обрыв цепи ГРМ может стать причиной деформации клапанов, что потребует их замены и притирки к сёдлам тарелок новых клапанов. Выход из строя отдельных элементов ГРМ может стать причиной целого ряда других серьёзных поломок.
Признаки неправильной настройки клапанов
Если тепловые зазоры слишком большие, то это может стать причиной характерного стука или звона, возникающего при работе двигателя. Потеря компрессии также может быть косвенным следствием неправильной настройки клапанов. Косвенными следствиями неправильной настройки клапанов может быть увеличение расхода топлива при снижении мощности из-за разгерметизации клапанов, а также потери синхронности их работы, когда работа клапанов начинает опережать или отставать от циклов работы поршня.
Устройство клапанов и их притирка
Клапана на мопеде «Альфа» сделаны по той же схеме, что и для автомобиля. У них есть тарелка и стержень, который удлиняется вследствие теплового расширения при работе двигателя. Нормальная величина зазора должна составлять 0,05 мм. При разогревании клапанов тепловой зазор почти полностью исчезает. Тарелки клапанов герметично садятся в седло, а их кромки должны быть идеально притёрты к кромкам седла. Притирка клапанов на мопеде ничем не отличается от подобной операции для двигателей автомобилей и делается при помощи такой же пасты вручную, или механически при помощи дрели. Для извлечения клапанов из головки цилиндра FMB 139 используется специальный трубчатый съёмник.
Негативные последствия, возникающие из-за неправильной настройки клапанов
Толкатель на коромысле должен нажимать на клапан, но при увеличении теплового зазора он начинает бить по клапану, что становится причиной характерного звенящего стука при работе двигателя. Это может привести к ускорению износа важнейших элементов двигателя. Тарелка клапана начинает сильнее бить по седлу, что становится причиной появления дефектов на кромке седла и клапана. В условиях высоких температур поверхности кромок в местах мелких деформаций начинают обгорать, перестают плотно прилегать друг к другу. Теряется герметичность, раскалённые продукты сгорания прорываются сквозь клапан и разрушают поверхность кромок ещё больше. Происходит перегрев клапана, а в некоторых случаях начинают дробиться и седло, и сам клапан, мелкие фрагменты которых попадают в камеру сгорания, царапая поршень и стенки цилиндра.
При отсутствии теплового зазора в первую очередь страдает выпускной клапан. Цикл его работы растягивается, что приводит к перегреву и оплавлению его краёв. Если клапан перетянут, то он может вообще перестать закрываться. В процессе эксплуатации обычно происходит увеличение размеров теплового зазора, что и является причиной необходимости регулярных проверок этой величины.
Регулировка клапанов на мопеде «Альфа»
Клапаны на двигателе FMB 139 расположены сверху и снизу головки цилиндра. Чтобы до них добраться, нужно открутить крышки. Регулировка клапанов на мопеде не требует снятия всей головки. Но нужно выставить цилиндр в мёртвую точку. Для этого на крышке ротора генератора сверху имеется отверстие, закрытое, в свою очередь, пластмассовой крышкой. Открутив ее, можно увидеть корпус генератора, на котором нанесены метки. При помощи кик-стартера можно аккуратно проворачивать ротор генератора до тех пор, пока не появится метка «Т». Эту же операцию можно выполнить при помощи колеса. Мопед надо поставить на центральную подножку, включить четвёртую передачу и аккуратно поворачивать колесо, пока в смотровом отверстии не покажется метка «Т».
Чтобы точно контролировать этот процесс, можно снять крышку с блока звезды ГРМ, которая расположена слева на головке цилиндра. На этой звезде имеется метка в виде точки. Если эта метка будет находиться в крайнем левом положении, то это будет означать мёртвую точку. После установки цилиндра в мёртвой точке может быть произведена регулировка клапанов на мопеде «Альфа». Нужно ослабить фиксаторную гайку и толкатель. Затем нужно просунуть щуп 0,05 мм между толкателем и стержнем клапана, вручную затянуть толкатель, но так, чтобы щуп можно было извлечь. Затем положение толкателя нужно укрепить фиксаторной гайкой.
Регулировка клапанов на мопеде Альфа
Регулировка клапанов на мопеде Альфа, является необходимым техническим обслуживанием двигателя. На самом деле она не представляет собой ничего сложного, а посему, относится к разряду такого обслуживания, которое можно провести самостоятельно, не прибегая к помощи “умудренных опытом” специалистов.
Тем не менее, перед тем как проводить регулировку клапанов на мопеде Альфа, его необходимо к этой процедуре подготовить. В первую очередь, его нужно помыть, в особенности двигатель. Многие об этом забывают, но смеем Вас уверить, что на чистом двигателе Вам будет намного удобней проводить регулировку.
Регулировка клапанов потребует от Вас наличия некоторых, необходимых для такой работы, инструментов. Для регулировки Вам понадобится: рожковый ключ на 9”, плоскогубцы (желательно с узкими носиками), и, в обязательном порядке, щуп – 0,05. Двигатель мопеда “Альфа”, перед началом регулировки, необходимо выставить в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия. После этого, следует обратиться, непосредственно, к самим клапанам.
Для регулировки клапанов в мопеде “Альфа”, возьмите рожковый ключ на 9” и отпустите затяжку контргайки, при этом полностью ее не откручивая. Одновременно зажмите плоскогубцами регулировочный штырь, находящийся внутри контргайки, чтобы он не прокручивался. Затем, возьмите регулировочный щуп – 0,05, и вставьте его между регулировочным штырем коромысла и клапаном.
Регулировка клапанов на Альфе, как, впрочем, и на любом другом транспортном средстве, требует установки зазора строго указанного в инструкции по эксплуатации данного транспортного средства. Поэтому, никаких отклонений от рекомендованного стандарта наблюдаться не должно. Если щуп – 0,05 не будет входить между коромыслом и клапаном, необходимо немного отвернуть регулировочный штырь, если же наоборот, щуп в зазоре будет болтаться, регулировочный штырь необходимо подтянуть, до того момента пока щуп не будет помещаться в зазоре с небольшой притиркой.
Когда зазор на клапанах мопеда будет выставлен, придерживая регулировочный штырь, закрутите рожковым ключом контргайку до отказа. Закончив с регулировкой первого клапана, перейдите к следующему. Там необходимо проделать аналогичную операцию. Вот и все. Необходимый зазор клапанов мопеда “Альфа” отрегулирован.
Правильная регулировка клапанов мопеда альфа кубов
Регулировку проводить впускного и выпускного клапана на метке Т? А то в инструкции написано, сначала впускной регулируем, потом проворачиваем на 1,5 оборота и регулируем выпускной клапан?
Проворачивать на 1,5 оборота ничего не нужно. Открою вам небольшой секрет: все эти инструкции, пишутся с подачи торгашей — специально, чтобы вы следуя этим рекомендациям — ломали свои скутеры и мопеды и покупали у них регулировка клапанов альфа 110 запчастей.
Спасибо большое за помощь Ребята, доброго времени суток… Подскажите пожалуйста, у меня альфа куб. До первой тысячи во время обкатки мопед работал отлично, мощность развивал до. После первой тысячи регулировка клапанов альфа 110, замены масла и регулировки клапанов, вместо улучшенной работы мопед стал терять мощность.
При первой проверке клапанов они были оба зажаты. Сенью у меня начались проблемы с заводкой и перебои в работе. Я грешил на качество бензина и регулировку карбюратора.
Проехал после этого около км и загнал мопед на зиму. И вот весной залил бензин, завёл и не испытал восторга.
Мощность он развивает теперь. Когда завожу утром пока не дам. После прогрева холостой ход держит нормально, хотя бывает плавает в районе.
В целом мощность и работы двигателя на низкой и средней скорости нормальная. Карбюратор вроде бы отрегулирован правильно. Электрод свечи светло коричневый, обороты держит, не глохнет при резком открытии дросельной заслонки.
Регулировка клапанов на мопеде Альфа 110 кубов
В общем не развивает полной мощности и в последнее время греется. Я регулировал клапана по схеме в инструкции, с проворачиванием вала на 1,5. Но согласно того что прочёл регулировка клапанов альфа 110 ваших комментариях, теперь думаю пере регулировать зазор выпускного клапана на метке 5 без проворачивания.
Выхлоп нормальный, признаков дымности не наблюдаю. Как вы регулировка клапанов альфа 110 причина только в этом, перерегулировать зазор выпускного клапана, или я что-то упускаю? Ведь причин может быть не одна, например неправильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и. Воздушный фильтр я чистил, жиклёры в карбюраторе проверял. И ещё один вопрос. Тем не менее меня всё же таки смущают зазоры клапанов, и применимо ко всем? Ведь для 50ки зазор идёт и Вот в связи с этим напрашивается вопрос, у 50ки и ки головки цилиндров идентичны?
Разница в зазорах лишь из-за разницы в мощности, или же тут имеет место отличие конструктивных особенностей? Александр : Извинитено может, я неправ, но: 1. Вы неправильно проходите обкатку. А правильная обкатка залог долговечености двигателя. Я написал, что нет смысла смотреть метку на коленвале, достаточно совместить метку на головке, чтобы быть регулировка клапанов альфа 110, что клапаны закрыты.
И половину оборота я имел в регулировка клапанов альфа 110 обороты коленвала. Не спорю, что надо иногда проверять совпадают ли метки коленвала, особенно когда есть проблемы с работой двигателя. Но к регулировке клапанов это не имеет никакого отношения. Эти метки нужны для проверки регулировка клапанов альфа 110 правильной регулировка клапанов альфа 110 цепи ГРМ.
Если при регулировке клапанов вы случайно чуть проскочите метку — не страшно. Смысл абзаца про метки был именно таков. Ваш адрес email не будет опубликован. Немного теории. Что будет если неправильно отрегулировать клапана? Тут возможны два варианта: Если зазор слишком большой — самый безобидный вариант. Немного уменьшится высота открытия клапана, за счет этого ухудшится наполняемость камеры сгорания, и упадет КПД двигателя.
Но эти изменения вряд ли возможно заметить. Также будет сильнее звук двигателя, появится характерное клацанье. В целом работа двигателя не нарушится. Через образовавшийся зазор будет выходить топливо-воздушная смесь и выхлопные газы.
Как отрегулировать карбюратор альфа 110 кубов
Выход выхлопных газов приведет к перегреву клапана и его прогоранию. Упадет компрессия двигателя и как следствие — КПД. Зачем совмещать метки? Какой должен быть зазор клапанов на Альфе? От теории к практике. Все на самом деле довольно просто: Двигатель должен быть холодным.
Фотоотчет: Регулировка клапанов на мопеде «Альфа» у меня альфа куб. пробег км. До первой тысячи во время обкатки мопед работал отлично, мощность развивал до об. когда пробег был
Ставим мопед на центральную подножку. Выключаем зажигание чтобы случайно не завести двигатель. Откручиваем боковую крышку головки двигателя. Лучше запастись запасной прокладкой, так как при регулировка клапанов альфа 110 этой крышки прокладка обычно рвется.
Либо можно посадить ее на термостойкий герметик. Операцию можно повторить пару. Если таким методом не получается — значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.
Способ 2. Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель.
Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота — оборот. Вращая регулировка клапанов альфа 110 винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси обедняя смесь до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода обогащая смесьпока двигатель не начнет работать устойчиво.
Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.
регулировка клапанов альфа 110 Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Правильная регулировка карбюратора — залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя. Хочу узнать в карбюраторе если иглу подымаешь ето как он большэ ест или меньшэ?
Только вот не подскажете ли вы мне как настроить карб. Альфа новехонькая…но начались проблемы со стартом…дошло до того, что вообще не заводится. Помогите пацаны!
Фотоотчет: Регулировка клапанов на мопеде «Альфа»
Регулировка клапанов альфа 110 поломке одной из деталей мотоцикл уже будет работать неслаженно, с перебоями или не работать. Другое дело — настройка. Она может понадобится после аварии, зимы или же после обкатки. То, что мотоцикл глохнет, слишком много потребляет топлива, произносит ненормальные звуки, может означать, что карбюратор нуждается в настройке. Как это сделать и как потом определить, что все выставлено правильно? Сначала будет не лишним определиться, какие там процессы происходят.
С одной стороны поступает воздух, именно там крепится воздушный фильтр, а с другой — цилиндр, и там выходит смесь. Внизу расположена поплавковая камера, жиклер и трубка. Когда поршень двигается вниз, то засасывает воздух из воздушного фильтра. Скорость этого воздуха достаточно большая, что вызывает разряжение: атмосферное давление становится больше, и из-за этого из поплавковой камеры через жиклер и эмульсионную трубку начинает поступать регулировка клапанов альфа 110.
Горючее смешивается с воздухом и разбивается фактически в пыль. Двигаясь дальше, оно регулировка клапанов альфа 110 летит в цилиндр. Если изменится уровень бензина, то он выльется через дренажную трубку. Происходит это из-за переполнения поплавковой камеры: поплавки, запорная регулировка клапанов альфа 110 с резиновым кончиком и отверстием.
Когда бензин поднимается, поплавок перекрывает собой ток бензина. Сверху расположена шахта, где гуляет золотник с иголкой, и к нему тянется тросик к ручке газа.
Игла заходит в эмульсионную трубку и жиклер. При газе пространство увеличивается и изменяется количество смеси. Регулирует это винт качества смеси. Для того чтобы не происходил слишком быстрый износ деталей, важно правильно подобрать смесь на холостых оборотах, на полном газе и режиме, когда заслонка открыта не полностью. Нарушение соотношения воздуха и бензина.
В идеале оно должно соответствоватьгде бензина лишь регулировка клапанов альфа 110 часть. Винт количества холостого хода и качества смеси закручивать до упора.
Последнее нужно, чтобы двигатель не заглох. Когда двигатель начал глохнуть, следует прибавить оборотов регулировка клапанов альфа 110 оборотов хода. Когда двигатель готов заглохнуть — нужно откручивать винтом количества. Теперь винтом качества смеси следует момент, когда двигатель разовьет максимальные обороты. Если слишком высокие — регулировать винтом количества оборотов двигателя винт холостого хода. Теперь на низких оборотах двигатель способен работать легко и не глохнуть.
Винт качества смеси закрутить до тех пор, когда двигатель не начнет терять обороты. Винтом холостого хода следует выставить холостые обороты. Нормой считается приблизительно оборотов. На этом этапе нужно отрегулировать качество смеси на ходу.
Для этого нужно завести мопед и поехать кататься на половине выкрученной ручки газа. После этого можно смотреть на состояние свечи: черная — слишком много бензина во время езды, белая — воздуха. Как быть в этом случае? Можно вытащить иглу и пазы, которые регулируют количество бензина. При передвижении стопорного колечка наверх топлива будет подаваться меньше, а воздуха больше, и наоборот.
После этого снова выполняется проверка, и если при повернутом на полную газе мотор не глохнет, то это знак, что все хорошо.
Проверкой будут служить следующие действия: при езде на полном газе нужно чуть-чуть сбавить. Если будут слышны хлопки, то нужен меньший жиклер.
Именно в этом случае этот красивый и бюджетный мопед прослужит годы. Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…. Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще регулировка клапанов альфа 110 с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок. С азов и начнем. Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь смесь, которая регулировка клапанов альфа 110 в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем и далее поступает в камеру сгорания.
При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания.
Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь. На рисунке 1 регулировка клапанов альфа 110, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению.
Регулировка клапанов альфа 110, где находится регулировка клапанов альфа 110, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом. Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? Рассмотрим рисунок 2 ниже: Рис.
При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры почему поплавковой, мы расскажем ниже а воздушная заслонка — перекрывает воздух. Как же игла перекрывает канал топлива?
Регулировка клапанов на Альфе
Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально регулировка клапанов альфа 110 и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.
Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4. Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ.
Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда регулировка клапанов альфа 110 в карбюраторе сильно увеличивается, то есть когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух. Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой.
Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции. Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием регулировка клапанов альфа 110 опусканием основной воздушной заслонки 3.
Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете. Что же регулировка клапанов альфа 110 такое, жиклер?
Зачем регулировать клапана на мопеде альфа
Решил сделать мануал по регулировке зазоров клапанов.
Представляю на ваш суд первую версию:
http://upload.com.ua/get/900206810
Размер 2 МВ
Ingvar2 добавил 26.04.2008 в 20:18
http://upload.com.ua/pics/getfile_ru.gif (http://upload.com.ua/get/900206810)
Залил на депозит, может кому привычней.
http://s55.radikal.ru/i148/0811/97/e65026f9c66b.jpg (http://www.radikal.ru)
регулировал клапана, "раздел" его почти полностью!:)
после регулировки на СТО, клапана не беспокоили где то около 1000 км, потом началось заново!
щуп есть, руки есть, телефоен есть. решил сделать сам. получилось.
клапана были сильно зажаты, не знаю почему так происходит, механик ставил впускной на 0,05 выпускной на 0,1. щуп на 0,05 не пролез ни под один!
одно замечание — очень большой ход резьбы, при регулеровке дело в милиметрах, тяжело зафисксировать настроеный клапан
скажите клапана за 7000км могут разболтатся, раскрутится, засорится, ил ещё что небудь что может сделать их работу некоректной?
спасибо
Могут. Опиши симптомы.
ну за 7 тыщь там может что угодно произойти. в первую очередь — проверить зазоры, отрегулировать. не поможет — разобрать голову и притереть. если клапан пережат, или серьезная потеря компрессии, то при откручивании газа мотор должен постреливать.если замучился чистить карбюратор — поставь топливный фильтр.
если честно, я как то очкую туда сам лезть — никогда с этим дело не имел. вожу к прверенному человеку.
а постреливание это когда газуешь, а потом отпускаешь и из трубы слышен более сильный выхлоп — это пристрел?
НАрод у меня такие бока инетесные с мопеткой моей. На четвёртой передаче давится не тянет нифига, такое впечатление что ему не хватает поплива. Может жиклёр поменять или смесь отрегулировать знает кто как?
мопет Альфа ZS50F
to Ваня Красилич
ну я не знаком с механической каробкой передач, но понимаю что там также мотор раскручивается от малых (низких) оборотов до высоких. если бы у тебя были провалы на каких то определенных оборотах или было бы заметное падение тяги то это ещё куда не шло грешить на карб но если у тебя на 1,2 и 3 передаче все в поряде а на 4 проблемы то это не похоже на карбюратор.
to fosters
если поставить жиклер большего диаметра, это даст большее потребление топлива, а даст ли это больше мощи?
к этому топливу тогда надо будет соответственно определённое кол-во воздуха если зделаеш воздуха сколько нужно то немного добавит мощи это обычно делают если ставят поршневую большей кубатурои 85-90 кубов но лучше купить карб с большим диффузором это даст больше мощи чем жиклёр
мне как раз нужен новый карбюратор, с каким дифузором брать (если учесть что в стоке стоит вродебы 18мм) 19, 20, 21, 22 или сразу 24мм.
если в добавку учесть что я собираюсь в будущем поставить или 80сс или 85сс (думаю 90сс BGM- это будет через чур)
Зажал так что чутли ризьба на клапане не слизалась
dimon009 добавил 18.08.2009 в 11:14
И регулирували механики
кому интересно. у Fighтer 50ки впускной клапан зазор 0.05 а выпускной 0.08 (так по крайней мере ответил мастер на сто). сам просто не берусь регулировать за отсутсвием щупов
nova20 добавил 04.09.2009 в 22:57
Я сегодня еду на своем мустанге, чувствую горелым пахнет. Думаю фиг с ним, вечно едешь, с улицы каким то говном несет. Еду, а запах тот же и еще усиливается. Я на светофоре смотрю, а у меня с вдигателя дымяра валит, я чуть не обосрался. Выехал на обочину, смотрю, а это кулек прицепился и начал плавиться и гореть. ))))
. ыыы у меня на подобе такого же было товарищ ногу в ботинке поставил на секторную. просто поплавил левую ботинку.
Регулировка клапанов на мопеде Альфа. Мопед Альфа — фото, характеристики
Зачем нужна регулировка клапанов на мопеде «Альфа»? Двигатель мопеда FMB 139 оснащён газораспределительным механизмом с расположением распределительного вала в головке цилиндра. Клапаны приводятся в движение при помощи коромысел. Во время работы двигателя клапаны испытывают тепловое расширение, поэтому предусмотрено наличие маленького зазора между коромыслом и клапаном, которое компенсирует тепловое расширение. При недостаточном или избыточном зазоре возможны серьёзные поломки двигателя. Негативный эффект от неправильных зазоров накапливается постепенно и может вызвать прогорание клапанов, разрушение седла, снижение компрессии, перегрев и деформацию важных узлов ГРМ. Регулировка клапанов на мопеде «Альфа» должна выполняться несколько раз за сезон. При неправильной настройке тепловых зазоров может появиться характерный стучащий звук при работе двигателя, что тоже является поводом для настройки клапанов.
Двигатель мопеда «Альфа» FMB 139
Четырёхтактный двигатель FMB 139 является одним из главных преимуществ, которыми обладает мопед «Альфа». Фото двигателя представлено выше. Это очень надёжный и экономичный двигатель небольшой массы. Его объём может варьироваться от 49 до 125 см. куб., а мощность может составлять от 5 до 8 л.с. Модификации этого двигателя могут иметь различный объём цилиндра. Можно в домашних условиях устанавливать более или менее мощный вариант цилиндропоршневой группы. Двигатель оснащён четырёхступенчатой коробкой передач. Над ним расположен карбюратор мопеда «Альфа».
Газораспределительный механизм двигателя FMB 139
Механизм газораспределения двигателя FMB 139 оснащён распределительным валом, расположенным в головке цилиндра. Клапаны располагаются вертикально и V-образно и приводятся в движение при помощи коромысла, которое, в свою очередь, приводится в движение при помощи кулачков распределительного вала. Эта система очень похожа на ГРМ «Москвича» 412, только цилиндр всего один, а клапанов — два.
Распределительный вал приводится в движение при помощи цепной передачи. Она, в свою очередь, приводится в действие шестеренкой, расположенной на оси ротора генератора, которая является осью вращения коленчатого вала.
Профилактика ГРМ и последствия его поломки
Все элементы ГРМ двигателя FMB 139 нуждаются в периодической и постоянной проверке степени их износа. Растяжение цепи ГРМ и износ элементов её натяжения могут привести к её обрыву, что потребует достаточно хлопотного ремонта, связанного с необходимостью снимать ротор генератора, или разборки всего картера для замены шестерни маслонасоса. Кроме того, обрыв цепи ГРМ может стать причиной деформации клапанов, что потребует их замены и притирки к сёдлам тарелок новых клапанов. Выход из строя отдельных элементов ГРМ может стать причиной целого ряда других серьёзных поломок.
Признаки неправильной настройки клапанов
Если тепловые зазоры слишком большие, то это может стать причиной характерного стука или звона, возникающего при работе двигателя. Потеря компрессии также может быть косвенным следствием неправильной настройки клапанов. Косвенными следствиями неправильной настройки клапанов может быть увеличение расхода топлива при снижении мощности из-за разгерметизации клапанов, а также потери синхронности их работы, когда работа клапанов начинает опережать или отставать от циклов работы поршня.
Устройство клапанов и их притирка
Клапана на мопеде «Альфа» сделаны по той же схеме, что и для автомобиля. У них есть тарелка и стержень, который удлиняется вследствие теплового расширения при работе двигателя. Нормальная величина зазора должна составлять 0,05 мм. При разогревании клапанов тепловой зазор почти полностью исчезает. Тарелки клапанов герметично садятся в седло, а их кромки должны быть идеально притёрты к кромкам седла. Притирка клапанов на мопеде ничем не отличается от подобной операции для двигателей автомобилей и делается при помощи такой же пасты вручную, или механически при помощи дрели. Для извлечения клапанов из головки цилиндра FMB 139 используется специальный трубчатый съёмник.
Негативные последствия, возникающие из-за неправильной настройки клапанов
Толкатель на коромысле должен нажимать на клапан, но при увеличении теплового зазора он начинает бить по клапану, что становится причиной характерного звенящего стука при работе двигателя. Это может привести к ускорению износа важнейших элементов двигателя. Тарелка клапана начинает сильнее бить по седлу, что становится причиной появления дефектов на кромке седла и клапана. В условиях высоких температур поверхности кромок в местах мелких деформаций начинают обгорать, перестают плотно прилегать друг к другу. Теряется герметичность, раскалённые продукты сгорания прорываются сквозь клапан и разрушают поверхность кромок ещё больше. Происходит перегрев клапана, а в некоторых случаях начинают дробиться и седло, и сам клапан, мелкие фрагменты которых попадают в камеру сгорания, царапая поршень и стенки цилиндра.
При отсутствии теплового зазора в первую очередь страдает выпускной клапан. Цикл его работы растягивается, что приводит к перегреву и оплавлению его краёв. Если клапан перетянут, то он может вообще перестать закрываться. В процессе эксплуатации обычно происходит увеличение размеров теплового зазора, что и является причиной необходимости регулярных проверок этой величины.
Регулировка клапанов на мопеде «Альфа»
Клапаны на двигателе FMB 139 расположены сверху и снизу головки цилиндра. Чтобы до них добраться, нужно открутить крышки. Регулировка клапанов на мопеде не требует снятия всей головки. Но нужно выставить цилиндр в мёртвую точку. Для этого на крышке ротора генератора сверху имеется отверстие, закрытое, в свою очередь, пластмассовой крышкой. Открутив ее, можно увидеть корпус генератора, на котором нанесены метки. При помощи кик-стартера можно аккуратно проворачивать ротор генератора до тех пор, пока не появится метка «Т». Эту же операцию можно выполнить при помощи колеса. Мопед надо поставить на центральную подножку, включить четвёртую передачу и аккуратно поворачивать колесо, пока в смотровом отверстии не покажется метка «Т».
Чтобы точно контролировать этот процесс, можно снять крышку с блока звезды ГРМ, которая расположена слева на головке цилиндра. На этой звезде имеется метка в виде точки. Если эта метка будет находиться в крайнем левом положении, то это будет означать мёртвую точку. После установки цилиндра в мёртвой точке может быть произведена регулировка клапанов на мопеде «Альфа». Нужно ослабить фиксаторную гайку и толкатель. Затем нужно просунуть щуп 0,05 мм между толкателем и стержнем клапана, вручную затянуть толкатель, но так, чтобы щуп можно было извлечь. Затем положение толкателя нужно укрепить фиксаторной гайкой.
