Проверка форсунок при помощи стенда-тестера

Проверка форсунок при помощи стенда-тестера

Перед написанием этой статьи мы задались целью выяснить, действительно ли проверка дизельных форсунок при помощи стенда — это очень удобно и быстро.

А какой способ является самым лучшим, чтобы найти однозначный ответ на этот вопрос? Конечно же, собственноручно испытать прибор, а заодно показать его нашим пользователям и рассказать о принципе работы тестера. Делимся впечатлениями, но перед этим — немного теории.

Чем грозит неисправность форсунок, зачем их проверяют?

Форсунка — управляемый клапан, с помощью которого под высоким давлением происходит процесс дозированного распыления топлива в цилиндры.

Механические форсунки во всей красе

Форсунки оказывают непосредственное влияние на работу дизельного двигателя. Если хотя бы одна из них неисправна, вся система будет работать неправильно. Более того, если форсунка льет слишком много топлива, это может привести даже к прогоранию поршня!

На поведении автомобиля неисправность форсунок, как правило, может сказываться следующим образом:

• Падение мощности мотора
• Повышение топливного расхода
• Появление в двигателе металлического стука
• Неустойчивость работы мотора на малых оборотах
• Увеличение дымности автомобиля, газы выпускной системы приобретают характерный черный цвет
• В редких случаях двигатель может не запускаться

Важно понимать, что форсунки не всегда являются причиной подобных изменений в работе двигателя. Однако достаточно часто дело именно в них, поэтому владельцы дизельных автомобилей в первую очередь проверяют исправность форсунок.

Причины поломок форсунок

Самая частая причина — механический износ, которому подвергаются форсунки. На их состоянии негативно может сказываться и низкое качество дизельного топлива. Также форсунки выходят из строя при попадании в них грязи и воды.

Так выглядят форсунки с неправильным углом впрыска — все наглядно, даже тестера для проверки не требуется

Как правильно выполнить проверку форсунок — на что обращать внимание

К проверке механических форсунок подходят комплексно. Для оценки их реального состояния всегда требуется провести тест по целому ряду параметров. А именно:

• На герметичность.
• Установить момент открытия клапана для распыления топлива. Величина давления во время открытия должна соответствовать значению, указанному в технической спецификации.
• Форма факела распыла дизельной форсунки также подлежит обязательной проверке.

Тестирование целесообразнее всего проводить с помощью специального диагностического оборудования для проверки форсунок. К числу самого востребованного оборудования такого назначения относят стенды. Что же они из себя представляют, как работают? Все это мы сейчас выясним.

Стенды — эффективные приборы для проверки форсунок

Стенды для проверки форсунок дизельных двигателей действительно являются наиболее удобным решением. Приборы позволяет быстро и точно установить — исправна ли форсунка. В комплект хорошего стенда-тестера, как правило, входят следующие приспособления и предметы:

• Насос высокого давления, который имитирует работу ТНВД дизельного автомобиля
• Манометр для измерения давления
• Набор адаптеров для подключения форсунки
• Колба для внешнего осмотра факела распыла

Совет: для тестирования форсунок также понадобится калибровочная жидкость топливных насосов и форсунок, она приобретается отдельно. При ее отсутствии допускается использование дизельного топлива.

Принцип работы стенда-прибора для проверки форсунок

Форсунки снимаются с топливной рампы и с помощью адаптера подходящего размера подключаются к прибору для проверки. На данном этапе важно убедиться, что все соединения надежно зафиксированы.

Стенд для проверки форсунок собран и готов к тестированию, сейчас подключим к нему форсунку

Путем механического воздействия на рычаг насоса нагнетается давление. Его значение контролируется по показаниям манометра. По достижению небольшой величины давления профессионалы советуют сделать паузу — для проверки форсунки на герметичность. Если давление не падает, и все в порядке (это говорит о герметичности форсунки), его продолжают нагнетать до момента открытия сопла.

При исправной работе форсунки сопло открывается в нужный момент. Далее происходит распыление калибрующей жидкости, что позволяет увидеть и оценить качество распыла форсунки. Форма факела должна быть правильной и соответствовать той, что указана в технической спецификации автомобиля.

Наблюдаем форму распыла факела при помощи стенда для проверки форсунок — конкретно в этом случае форсунка неисправна

Вот и все, комплексная проверка выполнена. Теперь мы можем наверняка знать, все ли в порядке с форсункой. Как видно на картинке, конкретно в нашем случае — не все, придется принимать меры. Закончив проверку одной форсунки, снимаем ее и устанавливаем следующую — и так с каждой. Как правило, хорошие стенды для проверки форсунок позволяют осуществлять все эти операции очень быстро, что также является их большим преимуществом.

Хотите увидеть видео, как работает стенд для проверки форсунок? Мы позаботились об этом и сняли специальный обзор для нашего канала о профессиональном инструменте и авторемонте на YouTube.

Выводы и послесловие

Прозвучит это несколько иронично, но главное преимущество специальных приборов для проверки форсунок — это отсутствие какой-либо альтернативы им. Они представляют очень большой интерес для профессиональных автосервисов, где осуществляется ремонт и обслуживание дизельных силовых агрегатов. Иных приспособлений для проверки форсунок дизеля, которое позволяет осуществить тест так же быстро, попросту нет!

Добавим, что ведущие производители комплектуют свои стенды разнообразными адаптерами. Это позволяет отнести такие приборы к разряду универсального оборудования, так как они подходят для проверки форсунок дизельных автомобилей различных марок и моделей.

Вместо постскриптума. Тем нашим пользователям, которые желают купить стенд для проверки форсунок профессионального уровня по приемлемой цене, мы обязаны показать прибор для проверки форсунок от Licota. Именно его мы тестировали и на его примере рассматривали принцип работы стенда в нашей статье.

Проверка форсунок из домкрата

Иногда наступает необходимость проверить распылители, при каком давлении открываются, не льют ли, не подклинивают. В гаражных условиях проерить распылители поможет вот такой самодельный стенд из гидравлического домкарата .

Даже у новых форсунок изредка давление немного не соответствует требуемому , (например, надо 150, а выдает 135). У бошевских качество тоже неплохое, но с ними 99% давление изменится и шайбу придётся менять.

Слева приведены фото самодельного стенда для проверки форсунок, он сделан из китайского гидравлического домкрата за 300р, кусков трубок высокого давления от камаза и тойоты , штуцера камазовской форсунки (можно было бы обойтись и без этого штуцера, и без камазовской трубки, но сейчас стенд удобен тем, что на нём можно проверять и советские, и японские форсунки), штуцера обратки от какого-то японского ТНВД , манометра с кислородного баллона и некоторых простых деталей, сделанных на токарном станке.

Сразу скажу, никаких чертежей-эскизов нет и никогда не было , всё изготовлялось "на ходу". С домкрата сливается масло, откручивается большая верхняя гайка, взору предстаёт корпус гидроцилиндра. Гидроцилиндр тоже откручиваем газовым ключом и вместе со штоком выбрасываем. От домкрата нам нужен, по сути, только насос с клапанами (шарики клапанов при разборе не терять). Затем на токарном станке вытачивается, грубо говоря, длинный болт с полной резьбой и сквозным внутренним отверстием (у меня была резьба М30х1,5), он будет ввёртываться в остатки домкрата вместо гидроцилиндра, нижняя плоскость этого "болта" должна быть обработана достаточно ровно, так как под неё подкладывается уплотнительная медная шайба. Диаметр внутреннего отверстия болта должен быть настолько большим, чтобы при ввёрнутом болту шарики клапанов не выпадали из седла; вообще, чем больше внутренний диаметр, тем лучше, так как этот болт представляет собой по сути гидроаккумулятор , и чем больше его объём, тем медленнее будет подниматься давление при качании ручкой насоса, хотя это не очень принципиально, скорее вопрос удобства работы; в конце концов, гидроаккумулятор можно и отдельный сделать, простор для творчества тут большой. По сути же от этого болта нужно лишь, чтобы соляра проходила через него к форсунке. На наружную резьбу болта была сделана отдельная гайка на 46, она прижимает родной наружный корпус домкрата, куда будет заливаться соляра (некоторый недостаток конструкции в том, что если всё это изделие положить на бок, то соляра будет вытекать через резьбу, но я ничего лучшего не придумал, а родную гайку с уплотнениями приспособить никак не смог). Дальше нужно соляру от болта донести до форсунки, держа под контролем давление с помощью манометра. Тут простор для творчества тоже огромный. Я сделал так: под руку попался штуцер « обратки » с какого-то тойотовского ТНВД (он крепится к ТНВД через болт OUT с сеточкой и маленьким отверстием), штуцер рассчитан под перепускной болт диаметром 12 мм, соответственно, был выточен такой болт, а сквозное отверстие в большом болту у верхней части было сужено для нарезки резьбы на 12 (верхняя поверхность этого "болта", по крайней мере в месте установки медных шайб, тоже должна быть обработана достаточно чисто). Затем к штуцеру « обратки » с одной стороны был припаян на какой-то серебросодержащий припой выточенный переходник с резьбой под манометр, с другой стороны — кусок трубки высокого давления от камаза (если российские форсунки Вас не интересуют, то можно без всяких камазов сразу припаивать кусок японской трубки высокого давления, конусы с накидными гайками, по-моему, почти у всех японцев одинаковые). У меня же, к камазовской трубке можно присоединить российскую форсунку или переходник под японскую, переходник сварен из двух деталей: штуцера камазовской форсунки (был куплен за 35 рублей) и куска японской трубки высокого давления. Вот, собственно, и всё. Были некоторые сомнения, выдержат ли тонкостенные трубочки штуцера « обратки » давление 150 атм , но был проверен уже не один десяток форсунок и всё выдержало (хотя у камаза давление впрыска не 150, а 220-230). При работе стенд приходится зажимать в тиски, усилие на плунжер насоса довольно большое.

Что осталось от домкрата. Шарик клапана после ввертывания болта выпадать не должен.

Болт со сквозным отверстием и резьбой М30х1,5

Покупать специальный стенд для проверки дизельных форсунок достаточно дорого, да и профессиональный стенд нужен лишь на специализированных станциях техобслуживания. Но владельцам дизельных автомобилей не имеющих возможности проверять форсунки при возникновении такой необходимости или же просто энтузиастов такого дела можно соорудить самодельный стенд своими руками. Сделать его не составит большого труда и денег.

В свое время он позволяет проверить следующие параметры:

• давление начала впрыска и качество распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя).
• гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части (по времени падения давления).

Измерение давления стендом осуществляется по стрелочному манометру. При испытании на гидроплотность, необходимо засекать время падения давления по секундомеру и фиксировать показания манометра.

Самодельный стенд состоит из гидравлического насоса (можно также применять гидравличекий домкрат), манометр и трубопровод. Привод производится с помощью рукоятки.

Даже такая проверка дизельных форсунок, в гаражных условиях, покажет их состояние, после чего уже каждый решает сам что делать… или менять или попытаться восстановить и произвести ремонт форсунки.

Всем дизелистам приходится рано или поздно сталкиваться с повышенным расходом топлива, падением мощности.
Так или иначе вы оказываетесь перед необходимостью замены распылителей. Самое простое решение – отнести форсунки в подходящий сервис и оставить там некоторое количество денег. Вы думаете это самый правильный метод. Это не так, я сам в этом убедился. Перед тем как отдать форсунки я проверил их на стенде в ближайшем автохозяйстве, запомнил показания. После ремонта там же проверил и понял, меня обманули. Сделали просто замену распылителей на новые без регулировки. Что делать, если не доверяете сервису, или денег хотите сэкономит? Вот для этих случаев я сделал простой стенд.

Что для этого нужно?

1. Гидравлический домкрат ( я купил новый за 600 рублей);
2. Манометр от 0 до 250 атмосфер (Мне такой подарили узнав о моей идеи);
3. Топливная трубка с гайками (Тоже подарок);
4. Токарь (Сам себе подарок)))).

Сначала я разобрал домкрат и изъял поршень. С поршня снял манжету, она пригодиться. Вместо поршня была выточена заглушка которая уплотнялась манжетой от поршня и прижимается гайкой. В заглушку вкручивается манометр и штуцер для трубки.
В корпусе домкрата есть отверстие с заглушкой. Я взял короткий отвод на 1/2″ и приварил полуавтоматом к корпусу. Получилась удобная горловина для заливания солярки.
Сам домкрат закрепил на столе болтами и стенд готов.

Самодельный стенд для проверки дизельных форсунок

Стенд для проверки дизельных форсунок своими руками

Самодельный стенд для проверки форсунок дизельных двигателей, фото и подробное описание изготовления самоделки.

Приветствую! Начну с того, что есть у меня автомобиль Тойота Таун Айс 92 года, в нем стоит дизель 2ст. На холодную двигатель иногда троит.

Чтобы не проверять форсунки в сервисах, решил сделать стенд для проверки форсунок.

Использованы материалы:

• Манометр на 250 атмосфер;
• трубка тнвд для форсунки;
• профильная труба 3 отрезка по 40 см;
• шланг;
• домкрат бутылочного типа;
• бачок тормозной жидкости от классики ;
• хомуты.

Первое что надо сделать, выставить шток домкрата в максимальное положение и отрезать лишнее, оставив около 8-10 см штока. Далее привариваем две гайки, одну под манометр, другую под штуцер, который на форсунку.

С обратной стороны есть заглушка в которую заливается масло, ее убираем и на ее место привариваем штуцер для закачки дизеля.

Свариваем рамку как показано на фото. Две профильных трубы снизу и одна под 90 градусов.

Привариваем домкрат к раме

Ставим манометр, бачок со шлангом.

Ставим трубку высокого давления.

Заливаем солярку в бачок. Доливаем потихоньку, жидкость будет понемногу уходить в нижний бачок домкрата.

Первые пробы. Давление держит отлично. Ничего нигде не течет.

В итоге, форсунка оказалась мертвая. Открытие на 155 барах это отлично, но вот закрывается очень поздно, должен быть отчетливый щелчок закрытия. К тому же немного льет, распылитель под замену.

Автор самоделки: Serega Kuchugura.

Популярные самоделки

Самодельный стенд для проверки форсунок дизельных двигателей

Самодельный стенд для проверки дизельных форсунок своими руками: фото и описание изготовления самоделки.

Понадобилось проверить форсунки на дизельном двигателе микроавтобуса. Двигатель заводится четко, тяга есть, но началось подтраивание. Нужно проверять в каком состоянии форсунки, при каком давлении открываются, какой факел распыла.

Конечно есть мастера которые могут проверить, но я не доверяю нашим автомеханикам, поэтому я решил сделать все сам.

Использованы материалы:

• домкрат;
• манометр кислородный на 250 бар;
• гайки;
• трубка высокого давления;
• профиль 20 х 20 мм 1.5 метра;
• трубка диаметром 15 мм пол метра ;
• шланги;
• бачок от тормозной системы авто.

Процесс изготовления стенда следующий:

Сначала разбираем домкрат, достаем шток и отрезаем пол штока, затем делаем в нижней части отверстие диаметром 5 мм.

Обязательно, нужно заварить в цилиндре маленькое отверстие в верхней части. Оно было нужно в домкрате для стравливания жидкости когда шток вышел на максимальную высоту.

Затем, в верхную часть штока ввариваем две гайки, одну под манометр, другую под трубку высокого давления.

Сделал раму из квадрата 20 х 20 мм. Домкрат приварил к раме, подсоединил трубочку с бачком, поставил ручку, и трубку высокого давления.

Стенд для проверки форсунок работает отлично, можно четко видеть при каком давлении происходит распыление топлива, какой факел, при каком давлении закрывается форсунка, течет ли форсунка.

Домкрат выдал спокойно 250 бар, больше не стал качать и манометр не позволил.

У меня оказались все четыре форсунки мертвые, надо менять распылители. Вот такой простой стенд можно сделать из подручных материалов, потратил на его изготовление около 4 часов. Так что рекомендую!

Автор самоделки: Сергей Кучугура.

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Стенд для проверки и регулировки дизельных форсунок за один час.

На работе возникла необходимость проверки дизельных форсунок автопогрузчика Toyota SDK-8. Решил собрать по — шурику из того, что было на тот момент под руками. А на тот момент в моём распоряжении были трубки ВД, несколько мёртвых ТНВД, полутрезвый сварщик и непьющий токарь. Также были изысканы от аппаратов гидросистем автопогрузчиков подходящие фитинги для манометра и трубок высокого давления. «Сердце» стенда — ручной насос высокого давления (точнее, насос подъёма кабины) был снят со списанного портового тягача Terberg.
В уголке из металлолома высверлены отверстия под крепление насоса, сделан вырез на одной из полок дли сгибания уголка под 90 *. так же на верхней (горизонтальной) полке сделан вырез под тройник. В это время токарь высверливал отверстие сбоку дросселя, согласившегося стать тройником и обрезал часть фитинга с резьбой под манометр, затем сварщик изваял из этого тройник.

тройник с манометром

В тройник шикарно стал обратный клапан, снятый с ТНВД (со стороны подачи) и штуцера с него же под трубки высокого давления. Манометр, к слову, первоначально стоял с гидравлического пресса (на 600 бар), тот, что на фото я покупал сам. Делалось всё на скорую руку, с расчётом на то, что потом переделается, но всё так и осталось.

Закрепляем приблуду в тиски за нижнюю часть уголка, заливаем в резервуар топливо (входит 0,5 л.) вставляем в приблуду трубу подходящего диаметра и качаем.

Сделан стенд много лет назад, поэтому нет поэтапных фоток, делал для предприятия, но после скотского обхождения нового начальства с коллективом, забрал при увольнении всё сделанное лично с собой. но это уже совсем другая история…

Самодельный стенд для проверки дизельных форсунок

Стенд для проверки дизельных форсунок, сделанный своими руками, подробное описание изготовления самоделки.

Доброго времени суток! Хочу рассказать о самодельном приспособлении которое пригодится для владельцев дизельных авто. Есть у меня автобус Тойота Таун Айс 92 года, в нем стоит дизель 2ст. На холодную двигатель иногда троит.

Решил сделать стенд для регулировки форсунок, чтобы не ходить по разным сервисам и просить чтобы отрегулировали форсунки.

Для сборки стенда нам понадобится:

• Манометр на 250 атмосфер;
• трубка тнвд для форсунки;
• профильная труба 3 отрезка по 40 см;
• шланг;
• домкрат бутылочного типа;
• бачок тормозной жидкости от классики ;
• хомуты.

Первое что надо сделать, выставить шток домкрата в максимальное положение и отрезать лишнее, оставив около 8-10 см штока. Далее привариваем две гайки, одну под манометр, другую под штуцер, который на форсунку.

С обратной стороны есть заглушка в которую заливается масло, ее убираем и на ее место привариваем штуцер для закачки дизеля.

Свариваем рамку как показано на фото. Две профильных трубы снизу и одна под 90 градусов.

Привариваем домкрат к раме на 4 точки.

Красим все и собираем до кучи. Ставим манометр, бачок со шлангом.

Ставим трубку высокого давления.

Бачок крепил на приваренный хомут, легко и удобно.

Вот так выглядит в собранном виде.

Заливаем дизель в бачок. Доливаем потихоньку, жидкость будет понемногу уходить в нижний бачок домкрата.

Первые пробы. Давление держит отлично.Ничего нигде не течет. Все круто!

Форсунка оказалась мертвая. Открытие на 155 барах это отлично, но вот закрывается очень поздно, должен быть отчетливый щелчок закрытия. К тому же немного льет, распылитель под замену.

Посмотреть как работает стенд для проверки форсунок можно в этом видео.

Автор самоделки: Serega Kuchugura.

Land Rover Range Rover 2.5 TDI › Бортжурнал › Стенд для опрессовки механических дизельных форсунок

Выдалась на работе свободная минутка для творчества, и я решил сделать опрессовщик для форсунок) и кстати не только форсунки им можно ковырять) а если сделать переходник на датчик давления тормозной жидкости то можно будет его починить, заменить микрики в нем и настроить его на заводское давление, в общем полезная вещь, и в гараже пригодится)
Согласно руководству по эксплуатации моего автомобиля проверка форсунок в моторе м51 должна проходить не реже 60.000 тысяч километров пробега. И как выполнить проверку этих самых форсунок? И какие параметры нужно контролировать?
Ответ прост, нужен опресовщик. По параметрам форсунок тоже все просто, нас интересует :
1-давление срабатывания
2-форма факела распыла
3-каплеоброзование на запорной игле

И так, преступим, нам понадобится: домкрат бутылочный гидравлический, манометр до 250кг/см2 глицериновый, трубка топливная м14-м12, фум лента, а так же токарный и фрезерные станки и металлорежущий инструмент, штуцер от тнвд м14-м12 и небольшой кусочек бронзы)

Скручиваем большую гайку с домкрата и вынимаем шток, снимаем резинку и манжету, и не теряем их, они нам ещё пригодятся)
Берём шток кусочек бронзы и отправляемся к токарю)
Получается что то вроде тройника.
На фото все видно лень писать.
Собирал все это безобразие на фторопластовую фум ленту) опресовал на максимум с заглушкой держит 250 кг/см2 давление в течении 10 минут не упало ни на килограмм) доволен всем)

Скоро будет отчёт о чистке и замене распылителей на новые и настройке форсунок)
А так же попробуем метод ремонта не герметичных распылителей)
Форсунок у меня будет 2 полных комплекта, что бы на одном ездить а второй про запас)

Самодельный стенд для проверки дизельных форсунок

Стенд для проверки дизельных форсунок, сделанный своими руками, подробное описание изготовления самоделки.

Доброго времени суток! Хочу рассказать о самодельном приспособлении которое пригодится для владельцев дизельных авто. Есть у меня автобус Тойота Таун Айс 92 года, в нем стоит дизель 2ст. На холодную двигатель иногда троит.

Решил сделать стенд для регулировки форсунок, чтобы не ходить по разным сервисам и просить чтобы отрегулировали форсунки.

Для сборки стенда нам понадобится:

• Манометр на 250 атмосфер;
• трубка тнвд для форсунки;
• профильная труба 3 отрезка по 40 см;
• шланг;
• домкрат бутылочного типа;
• бачок тормозной жидкости от классики ;
• хомуты.

Первое что надо сделать, выставить шток домкрата в максимальное положение и отрезать лишнее, оставив около 8-10 см штока. Далее привариваем две гайки, одну под манометр, другую под штуцер, который на форсунку.

С обратной стороны есть заглушка в которую заливается масло, ее убираем и на ее место привариваем штуцер для закачки дизеля.

Свариваем рамку как показано на фото. Две профильных трубы снизу и одна под 90 градусов.

Привариваем домкрат к раме на 4 точки.

Красим все и собираем до кучи. Ставим манометр, бачок со шлангом.

Ставим трубку высокого давления.

Бачок крепил на приваренный хомут, легко и удобно.

Вот так выглядит в собранном виде.

Заливаем дизель в бачок. Доливаем потихоньку, жидкость будет понемногу уходить в нижний бачок домкрата.

Первые пробы. Давление держит отлично.Ничего нигде не течет. Все круто!

Форсунка оказалась мертвая. Открытие на 155 барах это отлично, но вот закрывается очень поздно, должен быть отчетливый щелчок закрытия. К тому же немного льет, распылитель под замену.

Посмотреть как работает стенд для проверки форсунок можно в этом видео.