A4taxi.ru

Бесплатное обслуживание автомобиля
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Зазор клапанов — регулировка

Зазор клапанов — регулировка

Как часть каждой большой настройки или обслуживания, зазоры клапанов должны быть проверены и при необходимости отрегулированы. Для всех Accord и Prelude описанных в этой книге, рекомендуется делать это каждые 25000 км или каждые 12 месяцев.

Если зазор клапана слишком большой, часть подъема кулачкового вала используется при удалении избыточного зазора, так что клапаны не будут достаточно открываться. В этих условиях работа клапанов становится шумной, поскольку они отрабатывают излишний зазор, и двигатель в целом работает плохо, так как меньшее количество топливно-воздушной смеси будет попадать в цилиндры. Выхлопные клапаны не будут открываться достаточно, чтобы обеспечить полный выход газа из цилиндра; остаточное давление (обратное давление) будет препятствовать поступлению следующей порции топливновоздушной смеси.

Если зазор клапана слишком мал, впускные и выпускные клапана не будут полностью садиться на головку цилиндра при закрывании. Это вызывает внутреннюю утечку в цилиндре и препятствует передаче некоторого количества тепла к головке цилиндра для охлаждения. Как следствие, двигатель будет работать плохо (из-за утечки газов из камеры сгорания), и клапана будут перегреваться и деформироваться (так как они не могут передать тепло если они не соприкасаются плотно с посадочным местом в головке цилиндра).

Все регулировки клапанов должны быть точны насколько возможно, лучше иметь подгонку клапанов слегка свободнее, чем слегка более плотную, поскольку результатом чрезмерно плотной подгонки является обгорание клапана.

Регулировка

Зазор клапана должен всегда регулироваться при охлажденном двигателе. Температура головок цилиндров должна быть ниже 38°С. Обычно, это означает, что двигателю нужно дать охладиться в течение, по крайней мере, 3 часов после работы. Охлаждение в течение ночи лучший вариант. Если регулировка клапанов производится как часть обычного обслуживания или обслуживания после соответствующего пробега, делайте эту работу прежде, чем двигатель прогрет для проверки выбора времени зажигания или режима холостого хода.

Регулировка клапанов требует позиционирования цилиндра No.1 в ВМТ, затем вращения двигателя к определенному другому точному положению. Вращайте двигатель с помощью гнезда на шкиве коленчатого вала. (Этот шкив — самый нижний шкив на двигателе). Вращать двигатель намного легче, если свечи зажигания предварительно снять, тем самым уменьшая сжатие в цилиндрах. Всегда вращайте двигатель в направлении против часовой стрелки, если смотреть с конца шкива.

Если Вы пропустили метку при таком вращении, то продолжайте вращение в том же направлении, пока метка не пройдет полный круг. Вращение в обратном направлении может вызвать перескок зубца на зубчатом ремне или провисание, рискуя повредить двигатель при после дующем запуске. Помните, что цилиндр Номер 1 самый близкий к концу шкива.

  • Метка ВМТ на маховике совпадает с указателем на инспекционном окошке выбора времени с задней стороны двигателя. Метка ВМТ обычно белого цвета; и никогда не бывает красного цвета.
  • Ротор распределителя направлен на крышку или провод свечи зажигания Номер 1. Отметьте крышку номером провода, затем снимите крышку.
  • Выравнивающие метки на шкиве распределительного вала расположены и выравниваются как обозначено для индивидуальной процедуры.
  • Плечи коромысел, по крайней мере, для одного из клапанов на цилиндре Номер 1 ослабляются; точки или выступы кулачка не оказывают давления на плечи коромысел.

1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude

Все двигатели на этих транспортных средствах используют единственный верхний распределительный вал (SOHC). Один кулачок обслуживает 12 или 16 клапанов. Двигатели на Accord 1984-85 используют 2 впускных клапана, 1 выпускной и 1 вспомогательный клапан на каждый цилиндр. Вспомогательные клапаны расположены на стороне выпускного клапана и их размеры меньше, чем размеры других клапанов. Другие транспортные средства используют все то же самое, но без вспомогательного клапана.

Читайте так же:
Как правильно регулировать карбюратор на китайском скутере

  • Впуск: 0,12-0,17 мм
  • Выпуск: 0,25-0,30 мм
  • Вспомогательный: 0,12-0,17 мм

1. При выключенном зажигании, снимите крышку клапанов.

2. Установите двигатель в положение соответствующее ВМТ для цилиндра No. 1. Метка UP (верх) на шкиве кулачкового вала должна быть вверху шкива. Два паза на обратной (клапанной) стороне шкива должны быть оба видны и выровнены с поверхностью головки цилиндра. Ротор распределителя указывает на вывод или провод No. 1.

3. Проверьте зазоры на всех клапанах для цилиндра No.1 с помощью толщинометра между наконечником клапана и контактной поверхностью коромысла. Щуп должен проходить в щель с небольшим усилием.

4. Если щуп проходит без усилия или не может быть вставлен, ослабьте стопорную гайку на регулирующем винте,

5. Проверните регулировочный винт для получения необходимого зазора. Удерживая винт в этом положении затяните стопорную гайку. Правильный момент затяжки стопорной гайки: впускной и выпускной клапаны — 20 Nm, вспомогательный — 14 Nm. После того, как затянута контргайка, повторно проверьте зазор и повторите процедуру по мере необходимости.

6. Поверните коленчатый вал на 180°; кулачковый вал должен повернуться на 90°. Один из пазов в шкиве теперь вертикален и совмещен с выдавленной меткой на крышке зубчатого ремня. Метка UP (верх) не видима и ротор распределителя указывает на вывод или провод Номер 3.

7. Отрегулируйте все клапаны для цилиндра Номер 3, повторяя Шаги 3, 4 и 5 по мере необходимости.

8. Поверните коленчатый вал на 180°. Оба паза на шкиве видимы и выровнены с поверхностями головок цилиццров. Ротор распределителя указывает на вывод или провод Номер 4.

9. Отрегулируйте все клапаны для цилиндра Номер 4, повторяя Шаги 3, 4 и 5 по мере необходимости.

10. Поверните коленчатый вал на 180°. Один из пазов на шкиве снова вертикален, совмещен с насечкой на покрытии зубчатого ремня. Метка UP видна, но находится не наверху. Ротор распределителя указывает на вывод или провод No.2.

11. Отрегулируйте все клапаны для цилиндра Номер 2, повторяя Шаги 3, 4 и 5 по мере необходимости.

12. Установить на прежнее место крышку клапанов.

1990-1991 Accord

Двигатели на этих автомобилях используют 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр.

  • Впускные: 0,24-0,28 мм предпочтительно с 0,26 мм
  • Выпускные: 0,28-0,32 мм предпочтительно с 0,30 мм

2. Установите двигатель в положение соответствующее ВМТ цилиндра No.1. Метка UP (верх) на шкиве кулачкового вала должна быть вверху шкива. Два паза на обратной (клапанной) стороне шкива должны быть обе видны и выровнен с поверхностью головки цилиндра. Ротор распределителя указывает на вывод или провод No.1.

3. Проверьте зазоры на всех клапанах для цилиндра Номер 1 с помощью толщиномера между наконечником клапана и контактной поверхностью коромысла. Щуп должен проходить в зазор с небольшим усилием.

4. Если щуп проходит без усилия или не может быть вставлен, ослабьте стопорную гайку на регулирующем винте.

5. Поворачивайте регулирующий винт для получения необходимого зазора. Удерживая винт в этом положении затяните стопорную гайку. Правильный момент затяжки стопорной гайки: впускной и выпускной клапаны — 20 Nm, вспомогательный — 14 Nm. После того, как затянута контргайка, повторно проверьте зазор и повторите процедуру по мере необходимости.

6. Поверните коленчатый вал на 180°; кулачковый вал должен повернуться на 90°. Один из пазов в шкиве теперь вертикален и совмещен с выдавленной меткой на крышке зубчатого ремня. Метка UP (верх) не видима и ротор распределителя указывает на вывод или провод Номер 3.

Читайте так же:
Где отрегулировать фары в петрозаводске

7. Отрегулируйте все клапаны для цилиндра Номер 3, повторяя Шаги 3, 4 и 5 по мере необходимости.

8. Поверните коленчатый вал на 180°. Оба паза на шкиве видимы и выровнены с поверхностями головок цилиндров. Ротор распределителя указывает на вывод или провод Номер 4.

9. Отрегулируйте все клапаны для цилиндра Номер 4, повторяя Шаги 3, 4 и 5 по мере необходимости.

10. Поверните коленчатый вал на 180°. Один из пазов на шкиве снова вертикален, совмещен с насечкой на крышке зубчатого ремня. Метка UP видна, но находится не на верху. Ротор распределителя указывает на вывод или провод No.2.

11. Отрегулируйте все клапаны для цилиндра Номер 2, повторяя Шаги 3, 4 и 5 по мере необходимости.

12. Установить на прежнее место крышку клапана.

1988-91 DOHC Prelude

Эти двигатели применяют двойные верхние кулачковые валы (DOHC) и используют 4 клапана на каждый цилиндр, 2 впускных и 2 выпускных. Впускные клапаны управляются одним кулачком а выпускные клапаны — другим. Регулировка клапанов на этих двигателях подобна регулировке других двигателей. Каждый шкив кулачкового вала имеет метку UP (верх) и пазы; когда двигатель проворачивается в процессе регулировки, метки должны совпадать как с головкой цилиндра так и друг с другом.

  • Впускные: 0,08-0,12 мм
  • Выпускные: 0,16-0,20 мм

1. При выключенном зажигании, снимите крышку с клапанов.

2. Установите поршень No. 1 в положение соответствующее ВМТ. Метки UP (верх) на шкивах должны быть вверху шкива, и ВМТ пазы на краю или сбоку шкива должны быть выровнены с поверхностью головки цилиндра. Ротор распределителя должен указывать на провод свечи зажигания No.1.

3. Проверьте зазоры на всех клапанах для цилиндра Номер 1 с помощью толщиномера. Щуп должен проходить в зазор с небольшим усилием.

4. Если щуп проходит без усилия или не может быть вставлен, ослабьте контргайку на регулирующем винте.

5. Поворачивайте регулирующий винт для получения необходимого зазора. Удерживая винт в этом положении затяните стопорную гайку. Правильный момент затяжки стопорной гайки: впускной и выпускной клапаны — 27 Nm; После того, как затянута стопорная гайка, повторно проверьте зазор и повторите процедуру по мере необходимости.

6. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки, кулачковый вал должен повернуться на 90°. Метка Up (верх) должна быть на стороне выпускных клапанов. Ротор распределителя должен указывать на провод свечи зажигания No.3. В этом положении зазоры клапанов на цилиндре No.3 могут быть отрегулированы. Повторите шаги No. 3, 4 и 5 если необходимо.

7. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки чтобы привести поршень No.4 в положение ВМТ. Обе метки UP (верх) должны быть внизу и ротор распределителя должен указывать на провод Номер 4. Пазы на шкиве выровнены с поверхностью головки цилиндра и друг с другом. Отрегулируйте все клапаны для цилиндра Номер 4, повторяя Шаги 3, 4 и 5 если необходимо.

8. Поверните коленчатый вал на 180° против часовой стрелки, чтобы привести поршень цилиндра No.2 в положение ВМТ. Метка UP должна находится на стороне входных клапанов. Ротор распределителя указывает на провод свечи зажигания No. 2. Отрегулируйте все клапаны для цилиндра Номер 2, повторяя Шаги 3, 4 и 5 по мере необходимости,

9. Если все клапаны отрегулированы и проверены, установить на прежнее место крышку клапана. Установите крышку распределителя. Запустите двигатель и проверьте на предмет утечки масла.

Тепловые зазоры для регулировки клапанов в двигателях Honda

Тепловые зазоры, необходимые для регулировки клапанов в двигателях автомобилей Хонда. Информация представлена по моделям, и по типам двигателей.

Читайте так же:
Электромагнитный тормоз как регулировать

Пользуйтесь поиском (ctrl+F на клавиатуре) для быстрого нахождения информации.

Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.

Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже). В качестве инструментов для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.

ВНИМАНИЕ! Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.

Accord 1998 J30A1 0,20-0,24; 0,28-0,32

Accord Wagon СЕ-1, СЕ-2 F22B SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord EuroR H22A (H23A) 0,15-0,19; 0,17-0,21

Honda Accord CF4 Sir F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20

Accord CF4 F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.

Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29

Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.

Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.

HONDA CIVIC

Civic 2001-2006 см. общие рекомендации двигателей D15B, D17A.

Civic 4D (5D) (FD-FK) R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27

HONDA CR-V

R20 — см. рекомендации по двигателям R20A

HONDA DOMANI

HONDA FIT
FIT (Jazz) L13 (15)A – 0,15-0,19; 0,26-0,30

Для автомобилей Honda Odyssey более позднего периода, смотрите рекомендации для двигателей K24.

Общие настройки клапанов по типам двигателей.

Даны средние показатели из официальных мануалов.

B18B, B20B (STEP WGN, S-MX, others) : 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

D13B (8 клапанов) 0,18-0,22; 0,25-0,29

D13B (16 клапанов) (Logo, Civic, etc): 0,18-0,22 ; 0,23-0,27

D15A, D16A, D17A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc) : 0,18-0,22; 0,23-0,27

D16A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc) : 0,18-0,23; 0,23-0,28

F18B : 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20A4 (Accord CB) : 0,23-0,28; 0,28-0,33

F20Z1 : 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20B3: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19

F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey) : 0,23–0,28; 0,28–0,33

G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32

H22: 0,15-0,19; 0,17-0,21

H23: 0,07-0,13; 0,15-0,19

J25, J30, J32: 0,20-0,24; 0,28-0,32

K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие) : 0,21–0,25; 0,28–0,32

K24A (Accord, CR-V, others) : 0,21–0,25; 0,25–0,29. Внимание! В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуем при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответствует нормальному зазору для разных случаев.

L15A (Mobilio, Spike, etc): 0,15-0,1 9; 0,26-0,30

R20 (Accord, CR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

ZC (Civic, Integra, Domani, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя Хонда Фит

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя Хонда Фит

В предыдущей статье было описано, как добраться до клапанов. Сейчас буду описывать, как прошла регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя Хонда Фит. Для замера зазоров использовал автомобильный набор щупов толщиной от 0.05 до 1 мм с шагом в 0.05 мм. По документации на Хонду Фит зазоры клапанов замеряют при температуре двигателя 10 — 40 ⁰С и должны быть в пределах:

  • Впускных от 0.15 до 0.19 мм
  • Выпускных от 0.26 до 0.30 мм

Я применял щупы толщиной 0.15, 0.20, 0.25, 0.30 мм. Алгоритм такой. Для впускного клапана щуп 0.15 проходит, а 0.20 не проходит. Поэтому и получаем нужный зазор, который находится в пределах от 0.15 до 0.19 мм. Для выпускного клапана, щуп 0.25 проходит, а щуп 0.30 с очень большим натягом в результате получим нужный зазор, который находится в пределах от 0.26 до 0.30 мм.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя Хонда Фит

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Начнем проверку и регулировку клапанов с откручивания свечей зажигания переднего ряда, чтобы легче было крутить коленвал, так нам не будет мешать компрессия.

Читайте так же:
Ару автоматическая регулировка усиления схема

Подготовка к замерам и регулировке зазоров клапанов

Подготовка к замерам и регулировке зазоров клапанов

В Интернете встречал описание регулировки клапанов с помощью рожкового ключа, но у меня такой метод не прошёл. Так как когда вставляешь ключ на шестигранник, то повернуть его уже некуда, ключ упирается в корпус блока. Поэтому я решил поворачивать за коленвал. Для этого ставим машину на домкрат со стороны водителя. Снимаем колесо. Вытаскиваем два пистона крепящих грязезащитный щиток. Отгибаем его и одеваем головку на 19 мм на болт крепящий шкив на коленвале. Отпускаем щиток и в имеющее отверстие вставляем ключ удлинитель, а уже его и будем крутить ключом.

Так будем вращать коленвал

Так будем вращать коленвал

Для начала выставляем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку можно конечно старым дедовским способом, с помощью отвертки. Вставляем отвертку в свечной колодец нужного цилиндра и крутим по часовой стрелке, как только отвертка перестала подниматься, значит цилиндр в верхней мертвой точке), но мы с Вами будем использовать метки которые имеются на звёздочке коленвала. Итак, крутим коленвал по часовой стрелке пока не увидим метку «UP» на звёздочке. И выравниваем две риски в плоскости головки цилиндров. Для контроля я использовал маленькое зеркало, по фотографии я думаю понятно.

Первый цилиндр в верхней мертвой точке

Выставление первого цилиндра в верхней мертвой точке

После выравнивания рисок первого цилиндра, берём щуп и проверяем зазоры на впускном и выпускном клапанах. Если зазоры отличаются от требуемых, ослабьте контр гайку и отрегулируйте отверткой зазор, после этого подтяните контр гайку и ещё раз проверьте зазор. Если зазор «поймали» подтяните контр гайку с усилием 14 Н*м (или 1.4 кгс*м) капнув каплю моторного масла на гайку и проверьте зазор ещё раз.

Поверните коленвал по часовой стрелке на 180⁰ и установите третий цилиндр в мертвую точку. Поймав метку «3» в верхнем уровне, а риска должна быть в плоскости головки цилиндров. Проверьте зазоры впускных и выпускных клапанов.

Третий цилиндр в верхней мертвой точке

Выставление третьего цилиндра в верхней мертвой точке

Затем поверните коленвал по часовой стрелке поймав цифру «4» в верхней точке на звёздочке и совместите риску с плоскостью головки блока. Проверьте зазоры четвёртого клапана.

И останется проверить второй цилиндр. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке «ловим» цифру два и риску в плоскости головки. И также проверяем зазоры. Не лишним будет повторить операцию ещё раз со всеми цилиндрами 1-3-4-2, чтобы удостовериться в правильности тепловых зазоров.

После проверки и регулировки всех зазоров можно заняться сборкой. Меняем прокладку клапанной крышки, её парт номер 12341-PWA-000 (это на кузов DBA-GD1), не лишним будет промазать тонким слоем солидола или циатима контактную поверхность прокладки.

Прокладка клапанной крышки

Прокладка клапанной крышки (не оригинал)

Если резиновые втулки, которыми притягивается клапанная крышка, пришли в негодность их парт номер 90442-P0A-000, то лучше заменить. Устанавливаем клапанную крышку на место, вставляем восемь болтов (парт номер болтов 90011-PWA-000) наживляем. Пошевелим крышку, чтобы она встала на место, и протягиваем крышку в 2 – 3 прохода с усилием 12 Н*м (1.2 кгс*м) в последовательности как на фото.

На этом регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя Хонда Фит можно считать законченной, читаем далее, как проходила сборка.

Если Вам понравилась статья, комментарии приветствуются и порекомендуйте статью другим.

Регулировка зазоров клапанов Honda Civic: методика и таблица

Под регулировкой зазоров клапанов понимается регулировка зазора между регулировочным винтов и торцом ножкой клапана с помощью регулировочного винта, который фиксируется контргайкой на нем. При недолжном зазоре, эффективность работы двигателя заметно снижается, как при малом, так и при большом зазоре. При слишком малых зазорах обычно со временем прогорают клапана. При больших зазорах, клапана должным образом не опускаются, не открываются, мощность двигателя значительно снижается и появляется характерный металлический звук. Зазоры для впускного и выпускного клапана разные. Размер щупа, если его нет в наборе — подбирается остальными щупами. Эта информация будет полезна для тех кто решит сделать капитальный ремонт двигателя Honda Civic.

Читайте так же:
Регулировка клапанов на двигателе змз 406

Прогорели клапаны

Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя Honda Civic: методика D14A4 D14A4

В двигателях D и B серии,и других серий тоже регулировка клапанов идентична. Регулировка происходит только на холодном двигателе! Снимаем крышку ГБЦ, снимаем защиту шкива распредвала. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала, и выставляем его по метке ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на рисунке.. Это значит что сейчас первый цилиндр (то есть крайний правый) находится в верхней мертвой точке.

Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра

Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Гаечным ключем ослабляем контргайку, в зазор между клапаном и коромыслом устанавливаем нужный щуп, регулируем винт и затягиваем гайку. Щуп должен выходить из зазора с легким усилием. После регулировки первого цилиндра, поверните шкив колевала так, чтобы шкив распредвала повернулся ровно на 90 градусов. Приступаем к регулировке 3 цилиндра, после 4 , наконец, 2-го. Если прокладка крышки старая, течет или порвана поменяйте ее. Если прокладка достаточно новая, обезжириванием поверхность крышки и ГБЦ, ставим крышку и аккуратно затягиваем болты крышки 10нм (затяжка одной рукой, коротким воротком — трещоткой). Это вся технология регулировки тепловых зазоров клапанов. Для самой регулировки клапанов зазоров нам понадобятся:

  • Набор щупов.
  • Прокладка крышки ГБЦ.
  • Головка на 10, для крышки ГБЦ.
  • Головка на 17 длинная, для поворота коленвала.
  • Вороток 12 под головку 17, для поворота коленвала.
  • Шлицевая отвертка.
  • Накидной ключ на 10.
  • Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.
  • Напоминаю, что работа поршней идет так: 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ГРМ.
  • Допуск к зазорам +- 0.02мм.

Щупы для регулировки клапанов Honda Civic 0.190.096-0.2001

Пример щупов, российского производства

Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic

двигательвпускной клапан, ммвыпускной клапан, мм
D14A30.200.25
D14A40.200.25
B16A30.150.19
B18B0.100.18
B18B10.100.18
B18C10.170.19
B18C50.170.19
B20B40.100.18
C27A4гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C32A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C32A6гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C35A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
D13B0.200.25
D15B0.200.25
D15B20.200.25
D15B70.200.25
D15B80.200.25
D15Z10.200.25
D16Y50.200.25
D16Y60.200.25
D16Y70.200.25
D16Y80.200.25
D16Z60.200.25
G25A10.250.30
G25A40.250.30
H22A0.250.30
H22A10.170.20
H23A10.170.20
H22A40.170.20
H23A0.0916
F22A10.250.30
F22A60.250.30
F22B10.250.30
F22B20.250.30
F22B60.250.30
F23A10.250.30
F23A40.250.30
F23A50.250.30
F23A70.250.30
J30A10.220.30
J32A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector