Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенной передней оси автомобиля. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайку оси так, чтобы колесо легко вращалось. Если обнаруживается тугое вращение при ослабленной гайке или наступил срок замены смазки в ступице, производят ее демонтаж с оси. Удаляют старую смазку, промывают ступицу, осматривают состояние подшипников, при необходимости производят их замену, закладывают новую смазку и вновь монтируют ступицу на оси. При этом поворачивают колесо так, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение, и после этого затягивают гайку. Степень затяжки должна быть такой, чтобы колесо после толчка рукой делало 1 — 2 оборота и останавливалось. Затем отпускают гайку на 2 — 3 шплинтовочных отверстия и вновь проверяют вращение колеса. Оно должно делать до полной остановки после толчка рукой не менее 8 — 10 оборотов. На этом регулировка заканчивается и гайку шплинтуют.  [2]

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенных колесах. Сняв крышку / / подшипника ( см. рис. 33) и отвернув гайку 10, затягивают гайку 12 до начала торможения ступицы. Затягивая гайку, необходимо проворачивать колесо, чтобы ролики разместились в подшипниках правильно. Затем отпускают гайку 12 примерно на / е оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Затянув гайку 10 и отогнув стопорную шайбу на ее грань, проверяют вращение колеса в обоих направлениях. После сильного толчка рукой колесо должно сделать не менее 8 оборотов без заметного люфта.  [3]

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенных колесах. Сняв крышку / / подшипника ( см. рис. 4.1) и отвернув гайку 10, затягивают гайку 12 до начала торможения ступицы. Затягивая гайку, необходимо проворачивать колесо, чтобы ролики разместились в подшипниках правильно. Затем отпускают гайку 12 примерно на Д оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Затянув гайку 10 и отогнув стопорную шайбу на ее грань, проверяют вращение колеса в обоих направлениях. После сильного толчка рукой колесо должно сделать не менее восьми оборотов без заметного люфта.  [4]

Люфт подшипников ступиц передних колес не допускается. Подшипники ступиц следует регулировать в следующем порядке: вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения ступицы.  [5]

Регулировка подшипников ступиц передних колес производится при поднятом домкратом колесе.  [6]

Как проверяют подшипники ступиц передних колес .  [7]

Если регулировка подшипников ступиц переднего колеса проведена правильно, во время движения автомобиля ступица не должна нагреваться. Если после останова автомобиля нагрев ступицы ощущается при приложении к ней руки, то следует ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие.  [9]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ-53А поднимают домкратом переднюю ось так, чтобы шина не касалась пола. Отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают гайку крепления подшипников на 1 / 2 оборота, проверяют, свободно ли вращается колесо рукой.  [11]

Зазор в подшипниках ступиц передних колес увеличен.  [12]

При этом регулируют подшипники ступиц передних колес и схождение колес. Кроме того, производят проверку, а при необходимости и крепление соединений рулевых тяг с рычагами поворотных кулаков и рулевой сошкой.  [14]

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке.  [15]

Ступицы колес грузовых автомобилей

Ступицы передних и задних колес грузовых автомобилей, в отличие от ступиц легковых автомобилей, установлены не на шариковых, а на роликовых конических радиально-упор-ных подшипниках.

Условия работы грузовых автомобилей намного тяжелее, чем легковых автомобилей, нагрузки на подшипники ступиц колес значительно больше. Поэтому от подшипников грузовых автомобилей требуется не относительно высокая легкость качения, а большая работоспособность при небольших размерах. Этому требованию как раз отвечают роликовые подшипники.

Устройство ступицы передних колес ГАЗ-51 А показано на фиг. 189. Способы затяжки подшипников и удержания смазки в полости ступицы аналогичны ступице передних колес легковых автомобилей.

Внутреннее устройство ступиц задних колес ГАЗ-51 А и ступиц передних и задних колес ГАЗ-63 одинаковое, подшипники и детали, крепящие их, унифицированы.

На фиг. 197 показано устройство ступиц задних колес автомобиля ГАЗ-51 А, на фиг. 161 — устройство ступиц передних и задних колес ГАЗ-63.

Регулировку подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ-51 А следует производить в такой последовательности.

Поднять домкратом переднюю ось так,чтобы шина колеса не касалась пола, рас-шплинтовать и ослабить гайку 3 (фит. 189) регулировки подшипников на г оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В случае торможения колеса устранить причинутугого вращения его (задевание тормозныхколодок, заедание сальника, поломка подшипника и т. д.).

Затянуть гайку 3 ключом (длиной 200мм)усилием одной руки до тугого вращения колесана подшипниках. При затягивании гайкиколесо необходимо проворачивать, чтобыролики заняли правильное положение на кольцах.

Затянутое таким образом колесо после толчка рукой должно сейчас же останавливаться.

3. Отпустить гайку на две-три прорези коронки до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в цапфе кулака. Провернуть колесо сильным толчком руки за шину. При этом колесо должно сделать не менее восьми оборотов. Окончательно правильность регулировки подшипников проверяется по нагреву ступицы колеса во время движения автомобиля. Небольшой нагрев ступицы не вреден, но если ступица нагревается настолько, что ее нагрев отчетливо ощущается рукой, необходимо отпустить гайку еще на одну прорезь. Отпускать гайку более чем на четыре прорези не следует. По окончании регулировки следует тщательно зашплинтовать гайку.

Регулировку подшипников ступиц задних колес автомобиля ГАЗ-51 А и передних и задних колес автомобиля ГАЗ-63 нужно производить следующим образом.

1. Поднять домкратом мост, чтобы шины колес не касались пола. Вынуть полуось 25 (фиг. 197), отвернуть контргайку 7 и снять стопорную шайбу 8. Ослабить гайку 6 на Уз—г оборота и проверить, свободно ли вращается колесо. Нсли оно вращается туго, устранить причину торможения (задевание тормозных колодок, заедание сальника и т. п.).

Сильнее, до тугого вращения колес наподшипниках, затянуть гайку 6 ключом длиной350—400 мм. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо, чтобы роликизаняли правильное положение на кольцах. Затянутое таким образом колесо послетолчка рукой должно сейчас же останавливаться.

Отпустить гайку крепления подшипниковна 18 оборота. Установить стопорную шайбу 8и убедиться в том, что стопорный штифт 5вошел в одну из ее прорезей.

Если штифт не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.

Навернуть и затянуть контргайку 7.

Проверить затяжку подшипников послезакрепления контргайки. При правильной затяжке колесо должно свободно вращатьсябез заметной осевой игры и качки.

Вставить полуось, надеть на шпильки крепления полуоси конусные втулки 10, по ставить пружинные шайбы и затянуть гайки шпилек крепления полуоси.

УХОД ЗА СТУПИЦАМИ КОЛЕС ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Необходимо периодически проверять затяжку гаек крепления колес к ступицам, через каждые 6 тыс. км пробега проверять регулировку затяжки подшипников ступиц, менять смазку в ступицах согласно картам смазки, постоянно следить за плотностью затяжки гаек шпилек крепления полуосей к ступицам (ослабление этих гаек приводит к срезанию шпилек полуосей). У автомобиля ГАЗ-51 А через каждые 6 тыс. км пробега нужно снимать магазинную масленку поворотного кулака передней оси, очищать ее от грязи и заполнять свежим солидолом через прессмасленку шприцем.

Обслуживание подшипника для перехода на новую смазку

При полной замене смазки в подшипнике важна последовательность действий. Рассмотрим это на примере подшипников ступицы колеса грузового автомобиля, так как это наиболее наглядный и знакомый механикам пример.

Итак, с чего начинаем? Конечно, с демонтажа колеса со ступицы. Демонтаж колеса оставим автослесарям и останавливаться подробно не будем. Более подробно рассмотрим разборку ступицы колеса. Поскольку операция замены смазки требует соблюдения известной чистоты, то начинаем с наружной мойки колеса и ступицы с помощью аппарата высокого давления.

Рис. 1 Переднее колесо автомобиля КамАЗ

На рисунке 2 изображено фото ступицы заднего колеса автомобиля КамАЗ в сборе с тормозным барабаном. В наружном отверстии ступицы отчетливо виден подшипник.

Рис. 2 Задняя ступица автомобиля КамАЗ в сборе с тормозным барабаном

В отдельности подшипник выглядит так, как он изображен на рисунке 3. Это, как видим, роликовый конический подшипник. В ступице колеса установлена пара конических подшипников по схеме «враспор».

Рис. 3 Конический роликовый подшипник

На рисунке 4 схематически изображено устройство подшипникового узла передней ступицы автомобиля КамАЗ, из которого хорошо видно взаимное расположение деталей.

Рис. 4 Устройство подшипникового узла ступицы колеса автомобиля КамАЗ

Очевидно, что для замены смазки необходимо разобрать подшипниковый узел ступицы. Для этого последовательно демонтируются следующие детали:

1. защитный колпачок (пыльник) 18 с прокладкой 19,
2. контргайку 20,
3. стопорную шайбу 22,
4. гайку затяжки конического подшипника 23,
5. наружный подшипник с роликами и сепаратором 24.

После удаления перечисленных деталей с цапфы снимается, собственно, ступица 12 в сборе с тормозным барабаном 8 (сборная позиция 1).

Оставшийся на цапфе внутренний подшипник 2 можно снять при помощи специального съёмника, но можно и оставить, не демонтируя, ведь главное — подшипник промыть от остатков отработанной смазки с продуктами износа подшипника. А промыть подшипник можно и на цапфе.

Кстати, о промывке… Отработанную смазку из подшипников ступицы необходимо смыть с помощью керосина или уайт-спирита. Промывка предполагает не только удаление, собственно, смазки, но и содержащихся в ней продуктов износа, механических загрязнений и влаги.

После промывки деталей подшипниковый узел ступицы колеса предстоит собрать в обратной последовательности. Свежая смазка закладывается в подшипник при помощи шпателя или лопаточки таким образом, что бы она максимально глубоко проникла в зазоры между роликами, кольцами и сепаратором. Момент затяжки гайки подшипника ступицы косвенно выражают в виде завинчивания этой гайки до упора с последующим отпусканием на 1/6 – 1/8 оборота. Подробности опустим, так как слесарь по ремонту автомобиля не просто знает, как правильно отрегулировать конический подшипник ступицы, но и обладает необходимыми тактильными навыками.

Смазка же в подшипник закладывается, отнюдь, не в максимальном количестве. Принцип «кашу маслом не испортишь» в данном случае не вполне применим. «Правильное» количество смазки в подшипнике ступицы составляет 1/3 – 1/2 часть внутренней полости корпуса нашего подшипника. Меньше нельзя, так как это не обеспечит хорошее смазывание подшипников. Больше тоже нельзя – приведёт к нежелательному разогреву смазки и подшипника, а также выдавливанию излишков смазки, что чревато повреждением манжетных уплотнений (сальников).

На рисунке 5 изображена ступица колеса со свежей синей автомобильной смазкой.

Рис. 5 Ступица колеса в сборе с подшипниками и смазкой

Однако, следует упомянуть, собственно, о смазке для подшипникового узла ступицы колеса автомобиля… Что использовать?

Наиболее популярной универсальной автомобильной смазкой в нашей стране, по праву, стала смазка Elit X EP2 от компании ARGO. Эта смазка наиболее полно заменяет такую общепризнанную смазку, как Mobilgrease XHP 222, ставшую символом автомобильных смазок. Характерный синий цвет Elit X также символизирует традиционные автомобильные смазки.

Вот сравнительные технические характеристики универсальной синей автомобильной смазки Elit X EP2 от российской компании ARGO и Mobilgrease XHP 222:

​Советы по регулировке подшипника ступицы МАЗ

В данной статье мы разберем принципы регулировки, монтажа подшипников ступиц на МАЗ и КРАЗ.

Также наши специалисты дадут несколько рекомендаций о том, как избежать повреждений на агрегате.

Регулируем подшипники ступицы МАЗ

Чаше всего запчасти выходят из строя из-за агрессивного стиля вождения, неправильного технического обслуживания и монтажа.

Поэтому прежде чем приступить к регулировке, соблюдайте следующие правила замены деталей:

1. Работайте только в чистом помещении и только с чистыми инструментами.
2. Следите за смазкой.
3. Помните, на кромке уплотнения подшипника ступицы для МАЗ 4370 или другой модели авто не должно быть ржавчины. Иначе со временем возникнет коррозия.
4. Не нужно СТУЧАТЬ под прямым углом как по поверхности подшипника моста МАЗ, так и ступицы.
5. Не ленитесь при замене подшипника в ступице МАЗа осмотреть и состояние оси, корпуса.

Рекомендуем посмотреть полезное видео по снятию ступицы для Зубренка.

Затем приступайте к регулировке.

Напоминаем, что вы можете купить подшипники ступицы для МАЗ следующих моделей:

• МАЗ 500 и МАЗ 64229;
• МАЗ 5363;
• МАЗ 5440 и МАЗ 5549;
• МАЗ 2007124;
• МАЗ 503 и МАЗ 5335;
• МАЗ 504 и МАЗ 537;
• МАЗ 5549, а также КРАЗ,

Принцип замены подшипника прицепа МАЗ прост.

Сначала после установки ступицы проверьте натяжение. Оно должно быть отрегулировано таким образом:

• Затягиваем гайку до 400-500 Н*м. При этом обязательно поворачивайте ступицу.
• После этого гайку заворачиваем на 60-75 градусов и проворачиваем ступицу. Во вращении не должно быть люфтов.
• Монтируем шайбу №1.
• В регулировке подшипника ступицы МАЗ важно отворачивать гайку так, чтобы совпадало отверстие шайбы.
• Контргайку №2 затягиваем до такого положения, чтобы момент был 400-500 Н*м.

Если вы обнаружили при замене и регулировке подшипника в мазовской ступице повреждения сальника, советуем купить новый. Далее обязательно установите новый.

Также при течи на уплотнительном кольце элемент заменяют. Ослабление затяжки всех болтов устраняют.

Подтягиваем подшипники колес МАЗ

Необходимо поддомкратить грузовик, от руки провернуть колесо. Будьте внимательны – при регулировке подшипника заднего моста в МАЗ помните, что подшипники задней ступицы не поддаются регулировке.

В задней ступице необходимо правильно установить подшипник. Затяжка всех колец будет максимально тугой, если правильно подтянуть гайки.

• Поднимаем колесо;
• Из полости КП сливаем аккуратно смазку;
• Сателлиты, шестерни снимаем и отворачиваем контргайку №2 в подшипниках ступицы МАЗ;
• Демонтируем стопорную шайбу и затягиваем до 1000Н гайку подшипника;
• Ступица должна вращаться без задержек;
• Устанавливаем стопорную шайбу. Следите за тем, чтобы внутренний выступ обязательно впадал в специальные пазы, размещенные в кожухе полуоси. При этом наружные усы должны размещаться в пазах гайки.
• Подтягиваем усы только если усы находятся между пазами.

Не забывайте, что после регулировки подшипников ступицы МАЗ должны нагреваться не более 60 градусов по Цельсию.

Нужно ли покупать подшипники ступицы МАЗ?

Если деталь невозможно отремонтировать, не пытайтесь сэкономить – цены на подшипники невысокие.

Однако срок службы запчастей можно увеличить, если соблюдать следующие правила:

• Будьте осторожны.

Да, подшипники заднего моста МАЗ, так и подшипники ступицы прицепа очень прочные. Но соблюдайте все правила установки, перевозки деталей. Забудьте о сильных ударах молотком или неправильной перевозке.

• Монтируйте деталь с аккуратностью.

Доверяйте установку подшипника ступицы в МАЗ только профессионалам. Даже незначительное усилие может привести к вмятинам на дорожке качения. Следовательно, подшипник задней, так и передней ступицы в вашем МАЗе быстро выйдет из строя.

Купить подшипники вы можете на нашем сайте, ведь в каталоге доступные цены на весь ассортимент деталей для ступиц МАЗ.

Остались вопросы? Звоните менеджеру компании по телефону (495) 223-89-79.