Suzuki gsf 1200 s Bandit — Другие мотоциклы — Клуб владельцев Honda Transalp

Suzuki gsf 1200 s Bandit — Другие мотоциклы — Клуб владельцев Honda Transalp

loredo 10 Oct 2015

Всем доброго времени! Предлагают махнуть ТА 650 на бандоса 2005 г.в., понимаю что класс техники совсем другой, но как говорится и хочется и колется. Собственно к ТА одна претензия-не валит,я не гонщик но хотелось бы ездить по трассе 130-140 с уверенным подхватом, а не с динамикой гружёного камаза. Но подозреваю что бандос другая крайность этой проблемы. Смутило еще то что на форумах пишут про ресурс мотора до расточки около 120К при этом грм и распредвалы требуют замены еще раньше. Хотел махнуть ТА на Варю но из-за стоящего рынка не могу продать свою 650-ку. Может у кого был опыт общения с данным аппаратом или другими крупнокубатурными сузуками, поделитесь мнением.

ThunderButt 10 Oct 2015

Лучше всё-таки дождаться своей Вари. Этим летом несколько раз удалось катнуться на Honda VTR-1000. Такой же двигатель, слегка дефорсированный, ставится на Варадеро. Двигатель ну ООООчень понравился — спокойно без дерготни работает на низах, тяга как у ракеты-носителя. 3500 оборотов при 100км/ч, выхлоп как у чоппера. Чего не скажешь обо всём остальном — достоинства постоянно мнутся о бак, подвеска постоянно пробивается на нашем «асфальте». На 170 км/ч поймал воблинг после проезда крохотной неровности. И на такой скорости шлем прижался стеклом к носу, весь поток с небольшо ветровичка направляется прямо в е. лицо, в общем.

Это я к тому, что трудно будет после Трансальпа перестраиваться на соверешенно другую манеру езды. Ну и у меня лично теперь появилась мечта — инжекторная Варя.

ahrippil 10 Oct 2015

Я в свое время пересел с В 12 (Бандит 1200) на Трансальпа, аппарат очень достойный, в динамике мало кто с ним потягается, едет как локомотив с самых низов, скорость набирает ровно до самого потолка, а потолок у него не низкий, на трассе не переставляется из ряда в ряд при разъездах с крупными авто, одним словом очень устойчив! Аэродинамика и защита от ветра тоже выше всяких похвал ! Но, скорость до сотни набирает за 3 с небольшим, ускоряется так, как отвернешь ручку газа, то есть мгновенно, провоцирует на быструю езду не только на трассе, но и в городе, все зависит от темперамента хозяина, а у меня есть склонность к агрессивной езде. Расход конечно у него приличный, как валишь, так и жрет, вплоть до 10 на сотню. Подвески тоже очень хороши, устойчив в поворотах и при перестроении на больших скоростях.

Единственная существенная причина для меня, послужившая сменить его на ТА- это невозможность ехать без ощущения дискомфорта более 500 км за один присест, старые травмы спины дают о себе знать, начинает дико болеть.

На ТА такого нет, хоть 1000 за раз и хоть бы что!

А так повторюсь, аппарат очень хорош!

home_sergey 10 Oct 2015

Откатал на таком 2 сезона.Эксплуатация- город и пригород+1 дальняк.Мнение о данном аппарате сложилось отнюдь не субьективное.

Если что,вопросы в личку.

loredo 10 Oct 2015

Но, скорость до сотни набирает за 3 с небольшим, ускоряется так, как отвернешь ручку газа, то есть мгновенно, провоцирует на быструю езду не только на трассе, но и в городе, все зависит от темперамента хозяина, а у меня есть склонность к агрессивной езде

Сам этого боюсь. Интересен ресурс мотора. Еще минус-карбы, мот 5-го года, что за архаизм!? С точки зрения работы подвески на плохом асфальте и динамики, что луче Варя или Бандит?

Йети 11 Oct 2015

Но, скорость до сотни набирает за 3 с небольшим, ускоряется так, как отвернешь ручку газа, то есть мгновенно, провоцирует на быструю езду не только на трассе, но и в городе, все зависит от темперамента хозяина, а у меня есть склонность к агрессивной езде

Сам этого боюсь. Интересен ресурс мотора. Еще минус-карбы, мот 5-го года, что за архаизм!? С точки зрения работы подвески на плохом асфальте и динамики, что луче Варя или Бандит? друг пересел с бандита1200 на сузуки фривинд. Последней каплей переполнившей чашу стала ямка на дороге, от удара в которую сложились зеркала. По его вердикту- бандит только для хороших дорог, иначе квадратные диски обеспечены.

pinskbop 11 Oct 2015

По его вердикту- бандит только для хороших дорог

Вот мы и приходим к ТА ,после того ,когда позвоночник в трусы сыпаться начинает .

loredo 12 Oct 2015

Вот мы и приходим к ТА ,после того ,когда позвоночник в трусы сыпаться начинает

Ели бы ТА еще и валил вопросов вообще не возникало бы.

шурик воронеж 26 Feb 2016

привет.поздновато конечно.как владелец бандита 2006 года скажу-откатав на нём 2 сезона не могу ему найти замену-хотя до него менял моты каждый сезон.хотел было продать и купить трансальп.но потерпев сезон на тмаксе-купил всёже трансальп не продавая бандоса.катался рядом и за рулём: с ктм-950.с дукасом-1200.с кавой з-1000 .12 года.с разными спортами.в итоге бандос ни капли не уступал им.а чтоб освежить его динамику-на второй сезон поставил ведущую звезду на зуб меньше.в итоге динамика увеличилась.а максималки и так предостаточно.сейчас пробег на бандосе около 20000.км .вообщем спрашивай что интересует

ах да.знакомый покупал варю 12 года с пробегом в 4000км.покатав неделю сказал что она скучна-динамика никакая.после 200 не едет.тяжёлаю очень.похвалил расход.посадку.ветрозащиту-проехав 600 км за раз.попав под дождь при этом

Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 000 км?

Есть ли правда в том, что карбюраторы — самое «слабое» место этого байка?

Какой расход у мотоцикла в городских условиях (без вваливания в красную зону)?

Что смотретьслушатьщупать в первую очередь при покупке данного аппарата?

Как штатный свет? Хватает ли?

В общем,кто имелимеет опыт пользования — вэлком,прошу высказываться.

Возможно у 1200го такой проблемы нет.

Щя я тебя как напугаю ибо с 2009 являюсь владельцем такого чуда-юда 96 года выпуска в нэйкед варианте (S это таки пластиковый)

да, особенность мотора.

в принципе да, мотор капризный к качеству смеси, но 1 раз в сезон чистка и синхрон хватало с головой.

сложно по памяти сказать — больше 10 литров не было ни разу, иногда засекал 7 на сотню, в красную зону на нём вваливать задолбаешься, ибо езда по тахометру у меня получалась примерно от 3 до 6-7 (иногда 8) тыс оборотов (как раз в этом коридоре пики момента и мощности)

на штатном не катал

Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда.

Расход 7-8 по трассе при 140-150 кмч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе есть там отсчека или нет.)

Штатного света для нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь).

сейчас только вычитал, что клапана регулируются не шайбами, и это меня еще больше обрадовало.

у меня было два бандита 2001 и 2003 г.в. у обоих по мануалу через каждые 15 т.км. регулировка клапанов. я их обоих гонял как положено на регулировку, но каждый раз выяснялось что регулировать ничего не надо-все в параметрах. общий пробег на обоих за 7 лет составил около 50 т.км. ни разу не подвели меня моты в дальних путешествиях (да и в ближних тоже). ни разу не было никакого отказа или поломки!

естественно все ТО я проходил вовремя.

Тут думается больше от возраста и состояния мотора зависит на самом деле. Хотя, у Захара были бандосы удачного, второго поколения, у меня бандит чуть грустнее — первого.

а можно вечерком и с пивом, во дворе у меня посидеть

Ни в коем случае! Только чётким уверенным движением надо втыкать передачи.

Хруст коробки это нормально, и чем выше обороты тем громче хруст, попробуй ради интереса воткнуть первую крутанув мотор до 3 тыс оборотов например, у меня такое по запарке было — чуть не обделался. А вообще не так давно полностью пересыпал мотор после полноценных 4 лет эксплуатации, хрустов и прочих полтергеев — внутри всё в идеале (кроме поршневой но ради её ремонта он и вскрывался)

Фото разъёма в студию, какой год мотоцикла? тут не особо хорошо с экстрасенсами

сильно напрягает включение первой передачи.

тоже первая громко включается,

у меня такое по запарке было — чуть не обделался.

Сделав кое-какой тюнинг можно действительно получить реальный Street Fighter, с которым вряд ли кто сможет тягаться на улицах. Относительно открытых трасс, такого не скажешь, мот более сдержан. Это вполне объяснимо тем, что на данной модели отсутствует обтекатель, который давал бы возможность бороться с ветром. Тысяча двести кубиков и мощнейшая тяга на низких разгоняют аппарат до ста сорока совершенно незаметно.

Из-за высокой конструктивной надежности и большой популярности модель до сих пор выпускается, но уже с более высоким объемом двигателя, до тысячи двухсот пятидесяти и коробкой, в которую внесены улучшения. Даже есть вариант мотоцикла с обтекателем, но в этом случае внешний вид, теряет свою привлекательность.

Смутные сомнения насчёт достоверности паспортных «эл-эс» возникли у меня задолго до того, как убедился в этом, читая европейские издания. Этот Suzuki, не особо напрягаясь, набирает добрые 250 км/ч, и если хоть немного пригнуться, то спидометр покажет свою последнюю отметку 260 км/ч. Отличная ветрозащита очень расслабляет, и то, что надо как-то прижиматься, даже в голову обычно не приходит.

Suzuki даже в стоке оправдывает своё название, выдергивая «в свечку» со второй передачи, не говоря уже о том, что с пассажиром этот процесс происходит значительно легче.

Конечно, у модели достаточно «бюджетная» рама, совсем не спортивные амортизаторы, да и вес немалый. Кстати, последний фактор надо учитывать при торможениях. Тормоза, безусловно, мощные, но масса есть масса.

И всё-таки в целом перед нами настоящий «и жнец, и на дуде игрец». То есть мегауниверсальный мотоцикл с 1200-кубовым мотором, способный перемещаться с динамикой спортбайка, оставаясь при этом дьявольски практичным. Разве этих заслуг мало, чтобы выбрать его?

Очень часто езжу с пассажиркой в дальняки. Из доп. навеса хочется только нижний пластик для защиты ног от ветра

Все остальное в стоке очень удачно.

До бандита был кавасаки gpz-1000rx и сузуки gsxr-1100. На бандите езжу уже два сезона, это супер . Не даром про него написано . идол мотоциклетного олимпа. менять его не собираюсь, потому что нет альтернативы.

Отличный мот. Можно на него положиться. 13000 километров за сезон. Для дальняков самое оно, даже при моём росте в 187см. Рекомендую всем, кому нужен сильный и надёжный товарищ в пути!

Действительно очень хороший мотоцикл! Особенно когда он новый, если кому интересно, есть такой полностью новый 2008 г.в. Suzuki Bandit 1200S продаем не дорого. Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Недавно стал владельцем бандита1200 Скажите, пожалуйста ,какое масло лить и с какой периодичностью? Каким бензином лучше заправлять?

Если из лучшего — масло мотюль 300V 10W40, с каждым новым сезоном, дорого но надежно, бензин 92й или 95й, особой разницы нет, все равно прет как танк .

Катаюсь на нём девятый год. Никаких проблем. В мотор, кроме как для регулировки клапанов, вообще ни разу не лазил. Мот надёжен, управляемость приемлемая, тормоза устраивают. Разгонял до 260, а он просит ещё . дальше отсечка в голове срабатывает. Масло — Мотюль 5100 эстер 10W40, бензин — только 95-й, расходники — оригинал. Делаю на нём всё сам, никому его не доверяю. В следующем году ему исполнится 18, а он, в отличии от меня (мне 53), не собирается стареть! Новичкам, по характеру рассеяным и медлительным людям его не советую. Для них он слишком злой. Бандос — правильный моцыль!

Катаюсь на нём третий год. идет за 200, со 140 до 180 чуть газу дать, по городу идет с низов 5 передача 50кмч двигало позволяет и так мутить, масло мотюль 300, бензин 92-й, расходники — тормозные колодки примерно 1500руб, фильтр масленый 350руб, воздушный 700руб, сцепление комплект 6000руб, смазка цепи и мотошины как у всех.. сел после минска-совы-урала. Бандос-тепловоз на двух колесах

Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind

Модель туристического эндуро Suzuki XF 650 Freewind впервые была представлена в 1997 году как ответ европейским одноцилиндровым флагманам — BMW F650 и Aprilia Pegaso 650. Если сравнить Suzuki XF650 Freewind с той же Aprilia Pegaso 650, то выяснится, что эти два мотоцикла очень схожи между собой по внешнему виду — форма переднего обтекателя, бензобака и пластика, размерность колес, однодисковые тормоза — все это очень напоминает Aprilia. Дизайн выхлопной трубы и задний грязеотбойник очень похожи на те, что использовались на BMW F650 90-х годов.

Особое внимание можно уделить приборной панели, которая была полностью цифровой и включала в себя тахометр, спидометр, а также удобный индикатор уровня топлива. На конкурентах такого не было: все приборы были аналоговыми, а лампочку резерва топлива можно было найти только в Aprilia Pegaso 650, при этом BMW F650 не имел даже её.

Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных мотоциклов Suzuki DR 650. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики на 5500-7000 об/мин.

Сравнивая двигатель Suzuki XF 650 Freewind с двигателем Rotax, устанавливаемом на основных конкурентах (BMW F650 и Aprilia Pegaso 650), следует отметить, что воздушно-масляный мотор Freewind 650 устроен проще за счет отсутствия жидкостной системы охлаждения, одного распредвала (SOHC) и классической 4-клапанной ГБЦ (у Aprilia Pegaso 650 — 5 клапанов). В то же время по мощностным параметрам Suzuki XF 650 Freewind лишь незначительно уступает своим европейским собратьям.

Основные конкуренты Suzuki XF650 Freewind в классе

Европейские модели:

• BMW F650 (Funduro, ST)
• Aprilia Pegaso 650

Японские модели:

Содержание

Краткая история модели

• 1997 г. — начало производства и продаж Suzuki XF 650 Freewind.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650V, XF650UV.

• 1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650W, XF650UW.

• 1999 г. — меняется раскраска мотоцикла — теперь седло окрашивается в единый цвет, а обода колес выпускаются в черном цвете.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650X, XF650UX.

• 2000 г. — модель незначительно обновляется — изменяется рисунок на бензобаке, а передняя фара становится больше и получает новый дизайн. Обода колес серебристого цвета.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650Y, XF650UY.

• 2001 г. — последний год производства.

Модель: Suzuki XF 650 Freewind (Европа). Заводское обозначение: XF650K1, XF650UK1.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki XF 650 Freewind:

2190 мм – с низким седлом

1200 мм – с низким седлом

1455 мм – с низким седлом

800 мм – с низким седлом

170 мм – с низким седлом

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki XF650 Freewind составляет 5,47 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Стоимость Suzuki XF650 Freewind в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki XF650 Freewind:

Второй год езжу на Freewind. Мне он подходит почти по всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится поднимать, так на ровном месте ничего, а вот один раз поднимал на подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего почти на 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль работал как плуг, устроил пахоту. Для грунтовых и песчаных стоянок, без центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под боковую подножку. Определенное неудобство, на лесных тропках, вызывает то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при прошлогодней суши в лесу и на лугу надо быть внимательным. Падение в сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать пожар. Но это конечно на малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в небольшой мороз, при прогреве на подсосе труба на выходе из цилиндра в темноте гаража хорошо красная.

При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала, приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески еще не разу не пробивал. В тянучках на малой скорости из-за достаточного момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650 мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.

В этом году закрыл свой второй сезон на Freewind. Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы полностью стоят на земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в стоке), вынуждает выбирать место для остановки в лесу или в поле. Вожу с собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как приляжет на бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится. Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и на песке это не вдохновляет. При падениях на малой скорости на грунте, а у меня были только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств на лесных и луговых тропах. Считаю, что очень устойчив на малой скорости. По грунтовке можно ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, на песке нужно либо играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем YBR 125, но на ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней.

Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое стекло более эффективно на скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше 140 не ездил. Да и то кратковременно, для обгона. При моем весе в доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. Для обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч на низшую передачу не переходил – тяги хватало и на пятой.

Пару раз прижимал пальцы на левой руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим двум бо-бо. Как для жителя Киева (пробки, тянучки на подъемах и спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, для меня большое значение имеет устойчивость и плавность хода на ползучей скорости. Скажу так, на YBR 125 мне было менее комфортно, чем на Freewind, хотя он тяжелее и чуть выше. Больший момент на низах при моем весе, делает движение на Freewind более устойчивым на малых скоростях. Подвеска. Еще ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по кочкам, но на YBR 125 я ее пробивал регулярно и на Проспекте Победы и на скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно на мостах и при пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс. км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч на трассе. На YBR 125 при такой же скорости было не на много меньше. Масло как залил в начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая. Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия на стартер. На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная езда на заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю. Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.

С августа 2011 катаюсь на данном аппарате. Наездил больше 5000 км. на сегодняшний день (езжу каждый день на работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.

По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) для дальнобоя крейсерская маловата — 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х — ваще круто едет, но (iii) аппетит на таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам на работу — 700-800 руб./нед. на бензин, т.е. больше 5 литров на сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу — это мой второй моц (первый был Ява 350) — поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.

Теперь о преимуществах. Самое главное для меня — это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель — мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное — захотел — свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти — это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: для трассы (навроде БМВ 1200 РТ), для города (типа Ван-Ван или YBR) и для такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции — получается Freewind:)

Suzuki XF 650 Freewind-Honda Dominator NX650,СРАВНЕНИЕ

Основная информация
Модель: Suzuki XF 650 Freewind
Год: 1997-2003
Тип:Тур-Эндуро / Внедорожный
• Предельная скорость: 165-170 км/ч,крейсерская скорость 110-130 км/ч
• 400 метров: 14 секунд
• Мощность: 47 л.с.
• Крутящий момент: 53 Нм
• Вес сухой: 162 кг
Колесная база: 1465 мм (58,3 дюйм); 1455 мм (57,3 дюйм) в нижнем положении
• Высота по седлу: 800-830 мм
• Топливный бак: 18.5 литров,включая резерв 3,5 литра
• Средний расход топлива: 5.5 литров на 100 км
• Двигатель: 644 см3, одноцилиндровый, 4 клапана,2 карбюратора, 2 свечи CR9EK
• Коробка передач: 5 скоростей
• Передняя подвеска: нерегулируемая, демфирующая , 43 мм,стоит 3-я траверса
• Задняя подвеска:моноаморт с настройкой предварительного натяга пружины, сжатия/отбоя и пневмоподкачкой
• Передний тормоз: 300 мм
• Задний тормоз: 240 мм
• Передняя шина: 100/90 x 19
• Задняя шина: 130/80 x 17

Модель XF650 Freewind не выглядит, как выглядят большая часть мотоциклов Suzuki. На самом деле, она больше похожа на европейский байк, сочетание туриста и оффстрита. Концепция, лежащая в ее основе, оказалась очень успешной, но это не была собственная идея Suzuki. Мотоцикл XF650 Freewind был создан, как основной конкурент очень популярной модели BMW F650, которая возглавляла европейские чарты продаж в 90-ых годах. Suzuki заимствовала двигатель у популярного мотоцикла двойного предназначения DR650, установила его в более низкую раму, снабдила его массивным корпусом, обтекателем и 19-дюймовым передним диском.

Оба мотоцикла, DR650 и XF650 Freewind, относятся к категории байков многоцелевого назначения. Они используют один и тот же одноцилиндровый двигатель, но имеют разные предназначения. Байк XF650 Freewind, если быть честным, был создан больше для городских улиц, не для бездорожья. Некоторые мотоциклисты относят его к байкам многоцелевого, универсального назначения, но все же его основное предназначение — езда по городским проспектам.

Мотоцикл Suzuki XF650 Freewind

Suzuki Freewind XF650 — универсальный мотоцикл для новичка, всегда поможет и подскажет, умеет «делать всё» на любой местности.
Кажется, что всегда инженеры Suzuki умели создавать стоящие мотоциклы. Удивительно, почему у них до сих пор отсутствовал в очереди на создание такой универсальный мотоцикл. Теперь же вы сможете познакомиться с новым Suzuki XF650 Freewind 1997 г, настоящим мотоциклом, который умеет делать всё.

Естественно, что смысл этого слова зависит от вашего собственного определения совершенного мотоцикла. Но мы не будем говорить исключительно о поездках по городским улицам, так как для этого есть новый выводок «стандартных» мотоциклов типа Suzuki Bandit. Также наш мотоцикл должен быть приспособлен и к туристическим поездкам, и к возможности принять на себя и разбитую дорогу и даже просто времянку, так, чтобы исключить из списка анализа большинство машин двойного назначения.

Для многих европейцев и американцев ранее на это ответом был только один — BMW F650. Этот мотоцикл в течение несколько прошлых лет возглавлял европейские коммерческие чарты и мог бы то же самое сделать и в США.

Японцы никогда не спешили догонять эту тенденцию, но и теперь Suzuki занимается манипуляцией. А ценами они просто сдувают из рыночной ниши BMW. Конструкция мотоцикла была создана очень просто. Сначала был выбран двигатель модели DR650, успешного мотоцикла двойного назначения. Его установили на более низкую раму, а сам мотоцикл был оборудован изобилием элементов ориентированных на тяжелую дорогу, например таких, как прочный и массивный корпус, эффективный обтекатель и 19-дюймовое переднее колесо.

Каков же результат ? Этот японский мотоцикл, созданный за последние несколько лет, выглядит очень по-европейски. А с уменьшенной эмблемой, мотоцикл Freewind кажется больше похожим на причудливую скульптуру знаменитого итальянского дизайнера, чем на большой пригородный четырехцилиндровый мотоцикл. Встретив же мотоцикл на улице, большинство зрителей вообще отказались верить, что восхитительные кривые принадлежат «совсем другому Suzuki».

К сожалению, находясь в его седле, вы не сможете оценить уровень дизайна большей части мотоцикла. Но давайте попробуем сдвинуть его с места. Чтобы спустить Freewind с подножки требуется совсем небольшие усилия. Ведь он совсем не тяжеловес, всего 162 килограмма. Первый шок возникает тогда, когда пристально посмотришь на панель приборов, но точнее было бы сказать что это экран, поскольку это – 100 процентная LCD панель. После установки LCD одометров на последних моделях спортивных мотоциклов, и Suzuki Freewind тоже был оборудован комплексной LCD панелью, которая показывает цифровое значение скорости, а обороты двигателя в виде графической стрелки, также на ней есть и удобная шкала остатка топлива. И представьте себе, что и на ярком свете эта панель работает даже лучше, чем можно было бы это ожидать, все также легко читается. Смотреть на неё сплошное удовольствие.

Запустите мотор у Freewind, и вы услышите приглушенный и совсем без толчков звук. Это удивит вас даже, несмотря на существующие жесткие инструкции по ограничению уровня шума. Есть у мотоцикла и небольшой недостаток, в виде толчков на холостом ходу, если сравнивать этот мотор с его более живым собратом DR650. Но, если действовать более активно, то Suzuki Freewind выдаст достаточно тяги, а неопытному водителю при этом не стоит опасаться неприятной просадки мотоцикла на заднее колесо. С места он быстро разгоняется, но потребуется большая раскрутка мотора. С того момента, когда Freewind выйдет на достаточный уровень оборотов, он станет энергично ускоряться.

Общее чувство при сидении — мягкость. С грамотной высотой сиденья в 83 сантиметра, которая заметно проседает под весом седока, вы получаете превосходную для новичка посадку. Необходимо заметить, что подобно DR650, Freewind может быть сделан и еще ниже, если отрегулировать его подвеску. Широкие ручки руля хорошо помогут в большинстве напряженных ситуаций при езде по бездорожью, а всё остальное управление на мотоцикле чрезвычайно легко. Сначала, когда садишься на сиденье мотоцикла, то чувствуешь себя немного странно, на глубоко изогнутой подушке, которая держит седока в постоянном положении, но после долгого времени, проведенного в седле, это положение оказалось достаточно удобным компромиссом.

Хорошие городские манеры можно ожидать от гибрида двойного назначения. Но менее ожидаемым оказалось и превосходное мотоцикла поведение на автостраде. Если вы попробуете двигаться при скорости свыше 110 км в час на самых больших отрезках пути, то в управлении многого можно добиться лишь только качанием одного руля. Благодаря 19-дюймовому переднему колесу и низко расположенному аэродинамическому крылу, Freewind не даёт ни одной ошибки, движение заднего колеса проходит строго в колее переднего, а на повышенных скоростях движение прямое и точное. Одноцилиндровый двигатель мотоцикла радует легким вытягиванием при переключения передач, поэтому ускорение получается очень плавным.

Еще более внушительно выглядит и полное отсутствие вибрации двигателя во всем диапазоне оборотов. Вы очень сильно удивитесь, когда обнаружите такое плавное движение мотоцикла одноцилиндровым мотором. Когда же узнаете, что Suzuki достиг этой гладкости, используя всего лишь один балансирующий маховик для снижения веса вместо обычных двух, которые можно найти на большинстве одноцилиндровых машин, то можете ещё более оценить уровень качества проекта, он действительно работает как мельница. Именно эта равномерность и позволяет продолжительное движение на больших скоростях. Не менее эффективен и обтекатель Freewind, защищая от порывов ветра грудь мотоциклиста. Я сам — довольно высокого роста, поэтому менее рослые мотоциклисты за ветровым стеклом смогут найти ещё больше свободного места.

Всё это звучит слишком уравновешенно и целостно, но Freewind действительно имеет ту особенную дружественность к своему обладателю, которая была создана отделением Suzuki Европа специально для мотоциклисток. В добавок к этому оказывается, что ещё Suzuki XF650 обладает значительными возможностями при прохождении петель и поворотов с большими и малыми углами. Все мы знаем, что мотоциклы двойного назначения могут проходить кривые на сложных участках трассы так же, как и спортивные мотоциклы, но фактически Freewind представляет собой свой собственный новый класс. Благодаря своей пониженной и усиленной подвеске от DR, мотоцикл XF650 стоит прямо и устойчиво при движении на малых поворотах, и со скоростью, о которой большинство мотоциклов двойного назначения могут только мечтать.

Не менее важной составляющей в уравнении тяги являются и превосходные шины Pirelli MT80. Они целиком ориентированы на движении по шоссе, и кажется, что сделаны из того же состава, что и дорожное полотно, поэтому позволяют лихо прочертить подножками, будто у мотоцикла бесконечный клиренс.

Хорошо, скажете вы, но мой Bandit 600 может сделать даже больше, и при этом энергично и совсем не напрягаясь. Но что вы будете делать, когда дорога закончится? Если бы вы знали, насколько велико искушение пробовать Freewind по сложной тяжелой дороге. По словам Suzuki, и с этим мотоцикл может справиться достаточно хорошо. Но и совсем тяжелая дорога тоже в пределах его возможностей и только его роскошно выглядящая пластмассовая и укороченная подвеска убеждает вас не брать слишком серьёзных препятствий. А с опытным водителем на борту и соответствующими шинами Freewind может пройти по любой совершенно разбитой дороге. Приятно сознавать, что у этого мотоцикла очень хорошая проходимость по бездорожью.

Этот новый сегмент рынка «делающих всё» легких одноцилиндровых мотоциклов теперь живо энергично и развивается. Но до сих пор, и в значительной степени этим рынком владел BMW, теперь же с ценой на некоторых рынках приблизительно на 15 процентов дешевле, чем у мотоцикла F650, Suzuki Freewind предлагает грамотно сформированный комплект, который даст водителю комфорте почти везде, и на шоссе, и на бездорожье. А для начинающего водителя, который ещё не полностью овладел чувством движения, Suzuki Freewind XF650 может сам подсказать как им управлять в большинстве манипуляций с мотоциклом. А когда вы придёте к выводу, что все эти дорожные псевдо триалы унылы и однообразны, то смело выходите и проверьте себя на местной дороге через каньон. Там вы найдете для себя очень много удивительного.

Михайлович Иван. 9 июля 2012 21:25
здрассте! Мотик отличный прощает ошибки, и всегда заводится и не ломается . Только вот еду я по трассе Москва СпБ примерно под сто сорок а меня чел на КТМ как стоячего вопщем буду по мощней присматривать эндуру. Да и ещё потёк задний аморт подскажите что можно с ним сделать а то новый стоит как пол мотоцикла

Berkut 10. 31 мая 2012 11:04
Отличный мотоцикл,пару дней назад такой купил после Sv 400 s мотоцикл очень удобный и ездить на нем одно удовольствие зато уже успел залезть на бездорожье где мотоцикл показал себя просто превосходно

serg
Мот нормальный. Легче Трансляпа, это существенно. По надёжности — вполне прилично. Мне мот нравится.

Yurt
Владел Фривиндом два сезона. Путешествовал в норвегию(nordkapp), териберку, и Владивосток ну и по центральной части РФ конечно. Отчет про Владик за зиму написать так и не удалось. Все фотки с маршрутами тут. Мотоциклом очень доволен, простота конструкции обеспечивает отличную надёжность и ремонтопригодность. Всё как на чекушках, только побольше и ветровечёк имеется. Проходимость зависит от выбраной резины, варианты есть. Отмечу: две свечи(для доступа вообще ничего разбирать не надо), два карбюратора, воздушно-масленое охлаждение с радиатором, паралоновый(усеченый конус) воздушный фильтр(легко обслуживать и подобрать), бак 18,5 литров, современная приборка с уровнем топлива, спицованые колёса, задний амортизатор имеет два положения высоты, низкое и удобное сидение. Из неисправностей которые у меня были: потели прокладки натяжителя ремня грм и лючков для регулировки клапанов(вырезал сам, герметик), износился трос сцепления. Между Красноярском и Иркутском дорога внезапно кончилась и я на груженом моте на скорости в 100 нырул в яму: срезало несколько винтов крепления подрамника и лопнул алюминевый крепёж чемоданов(подвязал ремнями и поехал чиниться в Иркутск). С запчастями проблем нет, мегазип и экзист везут почти всё, но надо знать партномера деталей. Аксессуары искать в германии, в америке о фривинде даже не слышали. Мануал и микрофиши выложу позже. Анологичны фривинду: BMW F 650, Aprilia Pegaso 650, Honda NX 650 Dominator.
Готовить DR 650 к дальнобою целесообразно, на мой взгляд, только для неасфальтовых маршрутов.

Крейсерская 120-130. Про расход сказать сложно, меня чемоданы сильно тормозили и на крейсерской выходило больше 7 литров. Но если тошнить 80, то расход раза в два падал. По грейдеру 80 очень хорошо, но во мне 60кг, так что я не паказатель.

G_A
считаешь что 40 000км пробега, для такого мотора это уже много?

shevard
Нет для 650 кубов это не много. При компрессии 9 полагаю не очень требователен к бензину, Двигатель скорей похож на двигатель от Yamaha xt600, а его убить очень трудно. 47 лошадей это очень неплохо, у меня в прошлый сезон была Yamaha XT400 Artesia так у нее при том же весе 32 лошадки и довольно резво бежала свои 140. Два карбюратора значит довольно экономичная (заявляют 3.4 литра в реале будет 4,5-5) будет и мощность на всех оборотах. Ну и бак 18 литров далеко увезет. А еще и коляску ставят.

Suzuki XF 650 Freewind

С августа 2011 катаюсь на этом байке. Наездил больше 5000 км на сегодняшний день (каждый день на работу 100 км туда и обратно, плюс ездил в Нижний Новгород и по области). По технической части: перед сезоном заменили ему прокладки (из-под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у Suzuki XF 650 Freewind пробег перевалил за 40 тыс. миль. Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Очень надеюсь. По потребительским качествам. Да есть недостатки: для «дальнобоя» крейсерская маловата — 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что сильная, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. Двигатель Suzuki XF 650 Freewind начинает кое-что соображать от 3 тыс. оборотов, ну а с 4-х – вообще здорово едет. Но аппетит на таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам на работу — больше 5 литров на сотню, притом, что в «дальнобое» этот расход не уменьшится). По расходу — это мой второй мотоцикл (первый был Ява 350) — поэтому сравнить, по сути, не с чем. Наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает. Теперь о преимуществах Suzuki XF 650 Freewind. Самое главное для меня — это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный мотоцикл, и по трассе (я гонять не любитель — мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное – захотел, свернул куда угодно. Жёсткий «оффроуд» не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти — это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: для трассы, для города, и для такого кантри-туризма что называется. А пока нужно в 1-м все три функции — получается Suzuki XF 650 Freewind.

Достоинства : лёгкий. Компактный. Управляемость. Умеренная вездеходность.

Недостатки : крейсерская скорость. Прожорливый на «тяговых» оборотах. Сиденье не для «дальнобоя».

Suzuki XF 650 Freewind, 1999 г

Владел Suzuki XF 650 Freewind два сезона. Путешествовал в Норвегию, Териберку, и Владивосток, ну и по центральной части РФ конечно. Мотоциклом очень доволен, простота конструкции обеспечивает отличную надёжность и ремонтопригодность. Всё как на «чекушках», только побольше и ветровик имеется. Проходимость зависит от выбранной резины, варианты есть. Отмечу: две свечи (для доступа вообще ничего разбирать не надо), два карбюратора, воздушно-масляное охлаждение с радиатором, поролоновый (усеченный конус), воздушный фильтр (легко обслуживать и подобрать), бак 18,5 литров, современную приборку с уровнем топлива, спицованные колёса. Задний амортизатор Suzuki XF 650 Freewind имеет два положения высоты, низкое и удобное сиденье. Из неисправностей, которые у меня были: потели прокладки натяжителя ремня ГРМ и лючков для регулировки клапанов (вырезал сам, герметик), износился трос сцепления. Между Красноярском и Иркутском дорога внезапно кончилась, и я на груженом мотоцикле на скорости в 100 нырнул в яму: срезало несколько винтов крепления подрамника, и лопнул алюминиевый крепёж чемоданов (подвязал ремнями и поехал чиниться в Иркутск). С запчастями проблем нет. Готовить Suzuki XF 650 Freewind к «дальнобою» целесообразно, на мой взгляд, только для неасфальтовых маршрутов.

Достоинства : хорош на «дальняк». Ветрозащита. Простота конструкции. Надежность.

Недостатки : не для разбитых дорог.

Suzuki XF 650 Freewind, 2001 г

В первый же день оценил ветрозащиту Suzuki XF 650 Freewind, которой у меня до того ни на одном мотоцикле не было. 180 км под дождем и промокли только ноги ниже наколенников. Фара меня сразу огорчила – она не была отрегулирована и светила ну очень близко. В фаре, уже позже я обнаружил очень мелкий пепел откуда-то попавший. Эта проблема есть во всех Suzuki XF 650 Freewind, что я видел. Пока не разобрал и не почистил – света не было. После чистки линза дальнего света стала как прожектор, а ближний – так вообще «бомба». В городском режиме я вообще понял, что правильно выбрал новый мотоцикл — тяги хоть отбавляй, расход не больше 5 л, очень легкий и маневренный, по бровкам и ступеням скачет сам. Коробка очень четкая – пожалуй, лучшая, что у меня была, нейтраль всегда без проблем. Единственное, первая очень длинная, как по мне. На первой 40-50 без проблем, вторая – чуть ли не до сотни, третья точно до сотни, в городе как максимум, чтобы не превышать и ускорится, если что – четвертая. Она на 4 с малым тыс. оборотов идет на 80 км/ч. На пятой при такой скорости — 3.2 тыс., а в этом диапазоне что-то типа провала по мощности идет, на 3.8-4 тыс. идут немного неприятные вибрации, но в целом терпимые. В целом работа мотора Suzuki XF 650 Freewind похожа на работу то ли дизеля, то ли трактора такого себе. Звук не громкий, есть какое-то посвистывание. Пластик везде эластичный, мягкий. Для низкорослых Suzuki XF 650 Freewind можно занизить на три см. штатно, плюс можно подкрутить пружину. Для двоих места навалом на диване тоже. Тормозов хватает вполне. Зеркала как телевизоры. Масла мотоцикл не ест, что заявляют многие. Даже если жечь. Есть и особенности – два карбюратора, причем абсолютно одинаковые, на один цилиндр и две свечи. Также, при включенном дальнем ближний не гаснет. Но свет можно отключать полностью. Максимальную скорость не мерил. 150-160 ехал. Не красная еще зона, но рядом.

Достоинства : тяга. Расход. Легкий и маневренный. Работа КПП.

Недостатки : существенных нет.

Suzuki XF 650 Freewind, 1998 г

Пересел с маленького чоппера Kawasaki EN400 на Suzuki XF 650 Freewind. Начну с сильных сторон. Конечно, первое, на что я обратил внимание — это эргономика седла и подножек. Если EN400 в плане посадки «кресло», то Suzuki XF 650 Freewind можно сравнить скорее с табуретом. Сиденье жёсткое, вогнутой формы. В дороге часто ловлю себя на том, что иногда ёрзаю в попытке найти положение поудобнее. Зад просит отдыха уже через 40-50 км пути. Подножки пилота на линии спины. Это создаёт некоторые сложности при отталкивании ногами от земли, сидя на мотоцикле. Но есть один плюс — возможность вставать на подножки и ехать стоя. Причём пока не надоест. Очень помогает на ухабистых дорогах. На Freewind руль узкий и дозировать усилие на нём сложнее. До сих пор порой выписываю загадочные траектории поворота. Кстати о поворотах. EN400 писал их как по рельсам. Заложил в самом начале и спокойно сидишь, ждёшь, наслаждаешься ощущениями. С Suzuki XF 650 Freewind такие штуки у меня не прокатывают. Постоянно приходится корректировать траекторию в повороте. Ломается весь кайф от этого процесса. Может это особенность мягкой эндурной подвески, может дело в высокой посадке. Постоянно меня преследует ощущение соскальзывания заднего колеса. Хотя соскальзывать оно на таких скоростях ну никак не может.

Тяга на низах. EN400 без каких-либо напрягов, возил меня по пробкам на холостых. А вот новый мой конь в этом плане куда капризнее. Без газа с места не сдвинется. Про езду на холостых тоже пришлось забыть. По пробкам постоянно приходится играться ручкой акселератора и сцеплением. В общем, до 3 тысяч оборотов он, можно сказать, вообще не ездок. На любой передаче. У Freewind передачи, особенно первые три, настолько длинные, как у коня. В общем если ездить, не нарушая скоростной режим — то, как раз первых трёх за глаза хватит для перемещений по городу. Из плюсов Suzuki XF 650 Freewind — это способность моего Suzuki преодолевать дефекты асфальта, лежачих полицейских, грунтовку и прочие дорожные неприятности с невероятной лёгкостью и непринуждённостью. Я забыл, что такое тормозить на каждой более-менее серьёзной кочке, я забыл, что такое ездить по дачной грунтовке 20 км/ч и, наконец, я забыл о существовании лежачих полисменов. Соотношение мощность/вес. Хоть лошадей я прибавил и не много (47 против 43), но Suzuki XF 650 Freewind легче почти на 20 кг и это чувствуется. Разгон более уверенный и не приходится сильно крутить движок, чтобы уверенно ускоряться. Тормоза — ватный передний и, практически, никакой задний тормоз Кавасаки не идут ни в какое сравнение с чёткими и уверенными срабатываниями обоих тормозов на Suzuki XF 650 Freewind. Не могу не обратить внимание на ёмкость бака. 18 литров против 10. Притом, что особой разницы в расходе я не заметил. Теперь заправку посещаю гораздо реже.

Достоинства : способность ездить на плохих дорогах. Тормоза. Большой бак. Надежность.

Недостатки : эргономика. Посадка. Жесткое сиденье.

Suzuki XF 650 Freewind, 2000 г

Опыт эксплуатации Suzuki XF 650 Freewind: убитые в хлам дороги — по барабану, пробки — тоже, рельсы и бордюры – та же история. Но со временем понимаю, что есть проблема — да, при 110 ехать на нем не комфортно, потоки воздуха показывают, что ветрозащита для пенсионеров, и я уже почти смирился, делая 130 только при обгонах на трассе, где здорово потряхивало высокий Suzuki XF 650 Freewind от проходящих встречных фур. Да, ехать более 130 не только не комфортно, но и откровенно (ну совсем чуть-чуть) страшновато. Вот так бы я и ползал, не знав скрытые особенности родного аппарата, если бы не одно но, которое со временем приходит к каждому: «Бог не фраер — он все видит, ну и всегда с нами рядом». Короче, нечаянно, гоняя по лесу, я разбил родное стекло, и начал лазить по сайтам, ища, чем бы заменить. Не буду утомлять — нашел «высокое» на 15 см выше, чем стоковое и в первый же выезд на трассу был просто поражен — удивлен (приятно). Обогнав какую-то тачку, я увидел на спидометре 150, не заметив обычного дискомфорта от потоков воздуха, которые были раньше. Но прошедшая на встречу фура сбила мой настрой на погонять, заставив поднапрячься. Ну да из минусов еще было вот что: масло. Совсем чуть-чуть, но на двигателе Suzuki XF 650 Freewind оно откуда-то появлялось после каждой мойки. Хотя на уровень масла в окошечке, которое есть у этой модели, это влияло не сильно. Заливал максимум по уровню, через 8000-10000 (сезон) было там, около на середине, поэтому не сильно беспокоило, но понять в чем причина хотелось. Признаюсь, что не сразу догадался, в чем дело. Оказывается — нужна прокладка оригинал на маслосъемную крышку, цена вопроса 140 рублей за штуку и полторы за доставку с завода. В общем, взял 10 штук и одну поставил — помогло. Кому надо — дам прокладку бесплатно.

Достоинства : управляемость. Безопасность. Динамика. Подвеска. Стоимость обслуживания.

Регулировка клапанов мотоцикла сузуки фривинд 650

Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 6.1.2014
Вставить ник Цитата Из: Беларусь г. Минск
Мотоцикл: DR 650 RSE

Репутация: 0

dimonbee

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 161
Регистрация: 13.4.2013
Вставить ник Цитата Из: МО
Мотоцикл: TA700

Репутация: 7

А вот и видос в тему:

RUМIT

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 24
Регистрация: 2.1.2013
Вставить ник Цитата Из: Алма-Ата
Мотоцикл: DR650RSE

Репутация: 0

_slavik_

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 6.1.2014
Вставить ник Цитата Из: Беларусь г. Минск
Мотоцикл: DR 650 RSE

Репутация: 0

newone

Просмотр профиля

Группа: Свои
Сообщений: 1665
Регистрация: 2.9.2011
Вставить ник Цитата Из: Москва, Бутово
Мотоцикл: нету

Репутация: 10

shirocan

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 28
Регистрация: 10.3.2013
Вставить ник Цитата Из: кострома
Мотоцикл: сузуки др 650 рсе

Репутация: 0

RUМIT

Просмотр профиля

Группа: Пользователи
Сообщений: 24
Регистрация: 2.1.2013
Вставить ник Цитата Из: Алма-Ата
Мотоцикл: DR650RSE

Репутация: 0

Erick74

Просмотр профиля

Группа: Эндуристы
Сообщений: 920
Регистрация: 27.9.2012
Вставить ник Цитата Из: Chelyabinsk
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250xc '01 -> Suzuki DR650SE '06 -> Honda Africa XRV750 '97

Репутация: 14

newone